De l'angle au galbe, du galbe au trait tendu — l'évolution stylistique de la Micra, génération par génération

K10 : un dessin européen d'origine italienne

La toute première Micra doit son allure étonnamment continentale, pour une citadine japonaise du début des années 1980, à un dessin conçu par le studio italien Italdesign de Giorgetto Giugiaro, à l'origine pensé pour un projet Fiat resté sans suite (voir Genèse (1978-1982) — le projet NX-018, le dessin d'Italdesign et un nom choisi par concours public pour le détail de cette généalogie). Le résultat : des formes cubiques mais harmonieuses, à mi-chemin entre la rigueur japonaise et l'élégance italienne de l'époque.

K11 : des lignes rondes pensées en interne

La seconde génération (1992) abandonne les angles vifs pour des formes nettement plus rondes et amicales, dessinées cette fois par les équipes internes de Nissan plutôt que par un studio externe — un changement de méthode qui accompagne la construction désormais britannique du modèle (voir Sunderland (1992-2010) — dix-huit ans de Micra construites en Grande-Bretagne).

K12 : la rupture assumée, mais un nom de styliste resté introuvable

La troisième génération (2002) opère la rupture stylistique la plus marquée de toute la lignée — carrosserie très galbée, phares proéminents qui envahissent les ailes — dessinée au tout nouveau studio Nissan Design Europe de Londres. Aucune des sources consultées lors de cette session, en français comme en anglais, ne crédite un styliste nommément identifié pour ce dessin, à la différence de la génération suivante où trois noms sont explicitement cités par Wikipédia. Ce dossier documente donc cette incertitude plutôt que de l'combler par une attribution non vérifiée, conformément à la méthodologie de vérification croisée appliquée à l'ensemble du corpus.

K13 : trois designers nommément crédités

Pour la quatrième génération (2010), Wikipédia en anglais cite nommément trois designers : Kenji Yamamoto, Tooru Odagiri et Yuusuke Kojima — la seule génération de la lignée pour laquelle une attribution stylistique aussi précise a pu être vérifiée dans les sources consultées.

K14 : le concept Sway et une identité visuelle enfin affirmée

La cinquième génération (2016) est précédée d'un concept-car annonciateur, le Sway, présenté au Salon de Genève 2015. La Micra définitive, dévoilée au Mondial de Paris 2016, adopte une calandre en V et des passages de roue élargis qui lui valent, à l'unanimité de la presse spécialisée de l'époque, la reconnaissance d'un style enfin réellement affirmé par rapport aux générations précédentes plus consensuelles (voir K14 (2016-2023) — la dernière Micra thermique, construite par Renault à Flins).

K15 : l'héritage Pike Factory revendiqué

La sixième génération électrique (2025), dirigée par le designer Matthew Weaver de Nissan Design Europe, revendique pour la première fois un lien esthétique explicite avec les Pike Cars japonaises des années 1980 — voir Le concept 20-23 (2023) — quand Nissan Design Europe revendique l'héritage des Pike Cars pour le détail de cette filiation.

Un fil rouge indirect avec la Skyline GT-R

Un fait resté peu documenté relie malgré tout deux des voitures les plus opposées du catalogue Nissan : Naganori Ito, ingénieur en chef du tout premier projet March (K10, 1982), s'est vu confier sept ans plus tard la responsabilité de la Skyline R32, celle qui ramène le badge GT-R après seize ans d'absence — voir le dossier consacré à la Skyline GT-R pour le détail de cette double carrière, rare exemple d'un même ingénieur en chef associé à deux voitures aussi radicalement différentes dans la gamme d'un même constructeur.

Voir aussi

• Genèse (1978-1982) — le projet NX-018, le dessin d'Italdesign et un nom choisi par concours public · K12 (2002-2010) — la rupture stylistique et la première plateforme commune avec Renault · K13 (2010-2022) — la mondialisation de la production, de la Thaïlande à l'Inde · K14 (2016-2023) — la dernière Micra thermique, construite par Renault à Flins · Le concept 20-23 (2023) — quand Nissan Design Europe revendique l'héritage des Pike Cars