Astra L (2021-) — la première Astra née sous propriété française

Une rupture industrielle totale

Présentée officiellement le 13 juillet 2021, dix mois après la fusion de PSA et de Fiat Chrysler Automobiles qui donne naissance à Stellantis, l'Astra L (code interne C02) est la première génération de la lignée conçue de bout en bout sous propriété non américaine depuis 1929 (voir Opel, filiale allemande de General Motors (1929-2017)) — un jalon industriel qui a sa propre fiche dédiée, De General Motors à Stellantis : ce que le rachat de 2017 a concrètement changé pour l'Astra. Elle repose sur la plateforme EMP2 (version « V3 ») du groupe PSA, partagée avec la Peugeot 308 III, la DS 4 II, la Peugeot 408 et la Citroën C5 X (voir le détail dans La plateforme EMP2 de l'Astra L : cousine de la 308, de la DS 4, de la 408 et de la C5 X — pas de la C4). Elle continue d'être assemblée à Rüsselsheim, berceau historique de la marque, aux côtés de la DS 4 II avec laquelle elle partage sa chaîne de production.

Hybridation et première Astra électrique

L'Astra L introduit pour la première fois une motorisation hybride rechargeable sur la lignée : une version 180 ch (moteur 1,6 litre PureTech associé à un moteur électrique), puis une déclinaison GSe 225 ch reprenant le même groupe motopropulseur que la Peugeot 508 et la Peugeot 3008 contemporaines. En novembre 2022 arrive l'Astra Electric, première version tout électrique de l'histoire du nom : moteur de 115 kW (154 ch), batterie de 54 kWh, autonomie annoncée de 415 km (voir le détail technique dans L'Astra Electric (2022) : la première Astra sans moteur thermique et PureTech, BlueHDi, hybride rechargeable : la gamme motrice PSA de l'Astra L).

Deux carrosseries, une gamme resserrée

Contrairement à certaines générations antérieures, l'Astra L n'est proposée qu'en deux carrosseries : hayon cinq portes et break Sports Tourer, sans version coupé, cabriolet ni berline trois volumes — une simplification de gamme cohérente avec la stratégie industrielle de Stellantis de mutualiser les plateformes plutôt que de démultiplier les carrosseries spécifiques à chaque marque.

Absence remarquée du podium européen

Contrairement à cinq des six générations qui l'ont précédée, l'Astra L ne figure pas parmi les finalistes de l'élection Voiture européenne de l'année pour son millésime (2022, remporté par la Kia EV6) — une absence de podium suffisamment inhabituelle dans l'histoire de la lignée pour être relevée explicitement ici plutôt que passée sous silence (voir la mise en perspective complète dans Voiture européenne de l'année : le palmarès complet et chiffré de la lignée Kadett/Astra (1980-2022)).

Restylage 2026 : l'actualité la plus récente de la lignée

En janvier 2026, Opel dévoile au Salon de l'automobile de Bruxelles un restylage de l'Astra L, dont la commercialisation démarre en Europe continentale en février 2026 et au Royaume-Uni le 28 mai 2026 — l'événement le plus récent de toute la carrière du modèle à la date de rédaction de ce dossier (13/09/2026), développé dans une fiche dédiée : Le restylage 2026 : l'actualité la plus récente de la lignée Astra à la date de ce dossier.

Voir aussi

• Astra K (2015-2021) — plus légère, plus petite, et enfin de nouveau championne d'Europe
• De General Motors à Stellantis : ce que le rachat de 2017 a concrètement changé pour l'Astra
• La plateforme EMP2 de l'Astra L : cousine de la 308, de la DS 4, de la 408 et de la C5 X — pas de la C4
• L'Astra Electric (2022) : la première Astra sans moteur thermique
• PureTech, BlueHDi, hybride rechargeable : la gamme motrice PSA de l'Astra L
• Le restylage 2026 : l'actualité la plus récente de la lignée Astra à la date de ce dossier
• Voiture européenne de l'année : le palmarès complet et chiffré de la lignée Kadett/Astra (1980-2022)