Des blocs Family aux Ecotec SIDI : l'évolution des moteurs essence de l'Astra sous propriété General Motors (1991-2021)

Astra F (1991-1998) : l'héritage Kadett, puis la rupture Ecotec

Au lancement, l'Astra F reconduit directement l'architecture moteur de la Kadett E : blocs Family I (1,4 et 1,6 litre, de 60 à 100 ch) et Family II (1,8 et 2,0 litre, jusqu'à 150 ch pour le fameux C20XE à double arbre à cames en tête, culminant à 204 ch sur la version sud-africaine turbocompressée C20LET). En 1995, l'arrivée de la nouvelle famille Ecotec marque une rupture technique nette au sein même de cette génération : le X20XEV, 2,0 litres 16 soupapes de 136 ch, cohabite un temps avec l'ancien C20NE huit soupapes avant de le remplacer sur la version phare GSi/Sport. Le C20XE dit « REDTOP » — hérité de la Kadett GSi et partagé avec le Manta B en toute fin de carrière de ce dernier (voir Les moteurs CIH — l'ossature mécanique commune à toute la gamme dans le dossier opel-manta/) — sort de production en même temps que l'Astra F elle-même, en 1998.

Astra G et H (1998-2009) : la généralisation d'Ecotec et l'arrivée du turbo

L'Astra G généralise la famille Ecotec sur l'ensemble de la gamme essence (1,2 à 2,2 litres), tout en conservant un haut de gamme sportif Ecotec 16 soupapes. C'est avec l'Astra H, en 2005, que le turbocompresseur fait une entrée remarquée sur le haut de la gamme essence : le 2,0 litres Ecotec Z20LEH, dérivé du bloc Family II à injection directe, développe 240 ch sur la toute première Astra OPC (voir GSi, OPC, VXR, GSE — la lignée sportive Opel de la Corsa, une identité distincte de la GTI dans le dossier opel-corsa/ pour la place de ce badge dans la nomenclature sportive maison, et Astra H (2004-2009/2014) — la génération du GTC et le premier OPC pour le contexte de cette génération).

Astra J et K (2009-2021) : downsizing et injection directe généralisée

L'Astra J introduit une gamme entièrement downsizée par rapport à ses devancières, avec un 1,4 litre turbo à injection directe (« SIDI ») capable de délivrer jusqu'à 200 ch en version GTC, et un haut de gamme OPC porté à 280 ch. L'Astra K poursuit cette logique avec un tout nouveau 1,0 litre trois cylindres turbo (105 ch) aux côtés d'un 1,4 turbo et d'un 1,6 turbo culminant à 200 ch — avant qu'un restylage de 2019 ne fasse basculer la gamme vers une toute dernière génération de moteurs trois cylindres General Motors (1,2 et 1,3 litre turbo), la dernière évolution motrice essence de la lignée encore conçue en interne par le constructeur américain avant le passage à la base technique PSA de l'Astra L (voir PureTech, BlueHDi, hybride rechargeable : la gamme motrice PSA de l'Astra L).

Voir aussi

• Le 20XE « Red Top » de l'Astra GTE Mk2 : un bloc culasse Cosworth méconnu
• Des diesels Isuzu au « Whisper Diesel » maison — la gamme gazole de l'Astra avant l'ère PSA
• Astra F (1991-1998/2002) — la première Astra continentale · Astra H (2004-2009/2014) — la génération du GTC et le premier OPC · Astra J (2009-2015/2018) — le style Insignia et une confusion de lettrage assumée · Astra K (2015-2021) — plus légère, plus petite, et enfin de nouveau championne d'Europe
• GSi, OPC, VXR, GSE — la lignée sportive Opel de la Corsa, une identité distincte de la GTI
• Les moteurs CIH — l'ossature mécanique commune à toute la gamme