La famille de moteurs TU sur 106 et Saxo : vue d'ensemble

Un héritage direct de l'AX, généralisé à toute la gamme PSA

La 106 et la Saxo héritent toutes deux, sur l'essentiel de leur gamme essence, de la famille de moteurs TU — un bloc en alliage léger à distribution par chaîne, déjà bien connu dans ce corpus pour avoir été inauguré en premier lieu sur la Citroën AX avant sa généralisation à la Peugeot 205 elle-même à partir de la phase 2 (1987) (voir le détail complet de cette lignée moteur côté AX). Au moment du lancement de la 106 en 1991, le TU est donc déjà un bloc éprouvé et réputé « invulnérable » selon la formule reprise aussi bien par Wikipédia que par L'Argus dans leurs articles respectifs sur la 106.

Une cylindrée qui s'échelonne de 954 à 1 587 cm³

Selon l'infobox Wikipédia de la 106, la gamme essence complète s'étend de 954 cm³ (45/50 ch) à 1 587 cm³ (88 à 120 ch selon la version), en passant par les cylindrées intermédiaires de 1 124 cm³ (54/60 ch), 1 294 cm³ (98 ch, réservé à la 106 Rallye 1.3) et 1 360 cm³ (73 à 98 ch selon les versions). La Saxo reprend une gamme quasiment identique, à l'exception du 1 294 cm³ propre à la Rallye phase 1 qui n'a jamais existé sous badge Citroën.

Une architecture inclinée, héritée du renouvellement de 1987

Selon l'article Wikipédia consacré à la 106 XSI, les moteurs TU montés sur 106 et Saxo se distinguent des blocs XU antérieurs par une compacité améliorée, une nouvelle position inclinée de 6° vers l'avant, ainsi qu'un collecteur d'échappement placé à l'avant et une admission à l'arrière — une disposition partagée par l'ensemble des déclinaisons TU de cette génération, sportives comme civiles.

Les grandes familles de motorisations sportives

Trois lignées TU distinctes irriguent les versions sportives de ce dossier, chacune faisant l'objet d'une fiche technique dédiée :

• Le TU2J2 (1 294 cm³), réservé à la 106 Rallye phase 1, dont la parenté réelle avec le TU24 de la 205 Rallye se limite au vilebrequin (voir TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye).
• Le TU5J2 (1 587 cm³, 8 soupapes), utilisé sur la 106 XSI, la 106 Rallye phase 2 et la Saxo VTR.
• Le TU5J4/TU5JP4 et TU9J4 (1 587 cm³, 16 soupapes), réservés à la 106 S16 et à la Saxo VTS (voir Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique) — un bloc strictement atmosphérique, jamais turbocompressé sur ces deux modèles de grande série.

Voir aussi

• TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye
• Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique
• Les moteurs essence d'entrée et de milieu de gamme, hors versions sportives
• Les diesels TUD sur 106 et Saxo
• Le moteur TU chez la Citroën AX