Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique

Un même bloc, deux appellations selon les sources

Le moteur qui équipe à la fois la 106 S16 et la Saxo VTS est un 1 587 cm³ à 16 soupapes développant 120 ch à 6 600 tr/min pour un couple de 145 Nm à 5 200 tr/min. Sa désignation exacte varie selon les sources consultées pour ce dossier : TU5J4L3 ou TU9J4 selon le forum spécialisé 106s16.net, TU5J4 selon L'Automobile Sportive, TU5JP4 selon plusieurs catalogues de pièces détachées (NSB Concept, piecesautomall.com). Ces variations semblent relever de conventions de désignation différentes entre la documentation constructeur, la presse spécialisée et le commerce de pièces, plutôt que de blocs réellement distincts — un point qui reste consigné comme un flou de nomenclature plutôt que tranché arbitrairement (voir sources/verification-croisee.md).

Aucune version turbocompressée documentée

Ce moteur reste, sur l'ensemble des sources consultées pour ce dossier, strictement atmosphérique. Aucune des sources — guides d'achat spécialisés, forums de propriétaires, catalogues de pièces mécaniques — ne documente de version turbocompressée de série pour la S16 ou la VTS. Cette clarification répond directement à une hypothèse envisagée dans le brief de recherche de ce dossier, qui suggérait une possible filiation turbo avec la lignée 205 Rallye/106 Rallye — une hypothèse infirmée à la fois par l'absence de toute mention de suralimentation dans les sources techniques consultées et par l'absence de tout rapport d'architecture entre ce bloc 16 soupapes et les moteurs 8 soupapes 1 294 cm³ de la lignée Rallye (voir TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye). Le seul contexte où le mot « turbo » apparaît dans les sources consultées concerne des préparations amateur tardives, bricolant un TU5 turbocompressé à partir de pièces mélangées de plusieurs générations du bloc — une pratique de préparation strictement extra-constructeur, documentée sur des forums de tuning, sans rapport avec une quelconque version d'origine.

Une avant-première avant l'évolution commune S16/VTS : l'ancienne XSI 8 soupapes

Avant l'arrivée de ce bloc 16 soupapes en 1996, la version sportive « confortable » de la 106 se contentait d'un TU5J2 à 8 soupapes de 103 ch (voir La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante) — la différence entre les deux architectures se limite donc, selon 106s16.net, au passage de 8 à 16 soupapes, avec un gain de puissance de 103 à 120 ch.

Fiche technique comparée

Sources : L'Automobile Sportive (guides d'achat 106 S16 et Saxo VTS 16v).

Voir aussi

• La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante
• La Saxo VTS : un moteur atmosphérique, jamais turbocompressé
• TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye
• La famille de moteurs TU sur 106 et Saxo : vue d'ensemble