Le cabriolet 205 CT/CJ et l'édition Roland Garros (1986–1995)

Version décapotable « civile » de la 205, distincte de la sportive La 205 CTI — le cabriolet sportif (1986–1994), construite en collaboration avec Pininfarina.

Genèse

Le cabriolet naît directement de la réussite commerciale de la 205 : la trésorerie retrouvée par Peugeot permet d'envisager des développements de carrosserie plus coûteux. Pour maîtriser les coûts, plancher et partie avant de la berline sont conservés tels quels ; Pininfarina se charge du reste (structure renforcée pour compenser l'absence de toit, capote manuelle). Lancé en 1986, c'est un cabriolet 4 places assez rare pour l'époque dans cette catégorie.

Motorisations

• Version CT (1986) : moteur 1,36 L à double carburateur, 80 ch, boîte 5 vitesses.
• Version CJ (à partir de 1988) : moteur TU3 1,36 L affiné, de 65 à 75 ch selon les années de production, environ 162 km/h en vitesse de pointe.

La série spéciale « Roland Garros »

Lancée au printemps 1989, cette édition haut de gamme associe le cabriolet au sponsoring du tournoi de tennis parisien : sellerie cuir blanc (inspirée de la GTI), vitres électriques, teinte vert métallisé spécifique. Plus de 3 500 exemplaires vendus dès la première année, un succès qui conduit Peugeot à reconduire l'édition chaque année jusqu'en 1992.

Évolutions et fin de carrière

• 1991 : clignotants blancs.
• 1993 : généralisation des moteurs catalysés.
• 1995 : dernier millésime, commercialisé sous l'appellation « 205 1.4 Cabriolet », clôturant neuf ans de carrière pour cette carrosserie.

Voir aussi

• La 205 CTI — le cabriolet sportif (1986–1994) · Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998) · La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994)