La 205 Turbo 16 Série 200 — la voiture d'homologation (1983–1984)

Base routière homologuée dont dérive la célèbre 205 T16 de rallye (voir L'épopée sportive de la 205 Turbo 16 en groupe B (1984–1986)), la Série 200 est dévoilée par Peugeot Talbot Sport (PTS) le 23 février 1983, un jour avant la présentation de toute la gamme 205 civile (voir Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998)). Sa création est un pari : engager Peugeot dans le très exigeant groupe B alors que la marque elle-même est en pleine crise financière.

Genèse

PTS, dirigée par Jean Todt (voir Jean Todt et la création de Peugeot Talbot Sport), s'appuie sur l'expérience acquise avec l'équipe de rallye Talbot-Sunbeam Lotus pour concevoir, à partir de zéro, une voiture de compétition entièrement dédiée au groupe B : moteur en position centrale arrière, turbocompresseur, transmission intégrale. La première version développe 365 ch.

L'obligation d'homologation

Le règlement du groupe B impose la construction de 200 exemplaires client pour valider l'homologation. Peugeot en assemble en réalité 219 unités à l'usine de Poissy en 1984, la carrosserie étant confiée au carrossier Heuliez.

Caractéristiques techniques (version routière)

Une voiture radicalement différente de la 205 de série

Malgré une silhouette évoquant la 205 civile, la quasi-totalité des éléments diffère — seuls les phares, le pare-brise et les portes sont repris tels quels. Le capot moteur arrière, intégrant l'intégralité de la partie arrière (vitres latérales et ailes comprises), pèse à lui seul 50 kg (40 kg avec l'option « Kit PTS »). L'inscription « TURBO 16 », en lettres rouges, orne le bas de la lunette arrière ; contrairement aux modèles de base, la grille arrière à trois lames ne porte aucun autre badge. À l'intérieur, seul le volant deux branches des premières GTI rappelle la filiation avec la gamme civile : le tableau de bord multiplie les instruments de contrôle moteur, les sièges baquets enveloppants et les pédales en aluminium perforé renforcent l'atmosphère compétition.

Identification

Bien qu'équipée d'une injection Bosch K-Jetronic distincte du système LE2/LU2-Jetronic des GTI, la 205 Turbo 16 possède elle aussi une plaque constructeur avec un code type mine qui lui est propre — voir Identifier sa 205 GTI — numéro VIN, type mine et plaques.

Prix

La Série 200 de base est vendue 290 000 F, réservée à une clientèle fortunée. L'option « Kit PTS » ajoute 180 000 F supplémentaires et rapproche la voiture des spécifications de l'Évolution 1 de compétition. Malgré ce tarif, les 219 exemplaires trouvent tous preneur.

Voir aussi

• L'épopée sportive de la 205 Turbo 16 en groupe B (1984–1986) · Après le groupe B — la 205 T16 Grand Raid (Dakar) et Pikes Peak (1987–1990) · Jean Todt et la création de Peugeot Talbot Sport · La transmission intégrale de la 205 Turbo 16 · Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998)