La 205 CTI — le cabriolet sportif (1986–1994)

Version décapotable sportive de la 205, la CTI marie l'image de la La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994) à une carrosserie ouverte — un mariage a priori contre-nature, un cabriolet manquant structurellement de la rigidité nécessaire à un comportement réellement sportif.

Genèse

Peugeot lance dès 1984 l'étude d'une version décapotable de la 205, en partenariat avec le carrossier italien Pininfarina — même partenaire que pour le cabriolet de base (voir Le cabriolet 205 CT/CJ et l'édition Roland Garros (1986–1995)). Conscients des limites structurelles d'une caisse découpée, les ingénieurs font un choix révélateur : la CTI reçoit la suspension de la GT, plus souple, et non celle, plus ferme, de la GTI berline — jugée incompatible avec la rigidité amoindrie d'un châssis de cabriolet.

Lancement (mars 1986)

Commercialisée à partir de mars 1986 avec le moteur 1,6 L 115 ch (XU5JA), la CTI reprend les attributs visuels de la GTI : jantes en alliage, pare-chocs épaissis, garnitures noires en plastique et liserés rouges.

Évolutions

• 1988 : nouvelle planche de bord (alignée sur la phase 2 de la gamme).
• 1990 : la capote électrique devient de série ; léger restylage.
• 1992 : rétrogradation à un moteur 1,9 L de 105 ch (XU9J1 catalysé) suite à l'obligation réglementaire du pot catalytique — une baisse de puissance qui, combinée à la disparition de la GTI berline en 1994, dilue progressivement le caractère sportif du modèle.

Fin de carrière

Production arrêtée en 1994, avec seulement 27 999 exemplaires construits au total — une rareté relative comparée aux plus de 300 000 GTI berlines produites sur la période (voir La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994) pour le débat sur le chiffre exact).

Voir aussi

• La 205 GTI — 1.6 et 1.9 (1984–1994) · Le cabriolet 205 CT/CJ et l'édition Roland Garros (1986–1995) · Histoire générale de la Peugeot 205 (1983–1998) · Dépollution de la 205 GTI — LU2-Jetronic, Pulsair, Motronic et catalyseur