Genèse de la 208 II (2019) — désignation P21, nouvelle plateforme et double motorisation dès l'origine

Un projet démarré en 2014, dévoilé à Genève en 2019

Connue en interne sous le nom de code P21, la seconde génération de Peugeot 208 voit son projet démarrer en 2014. Elle est dévoilée le 25 février 2019 avant sa première exposition publique au Salon international de l'automobile de Genève 2019, pour une mise en production en série à partir de juillet 2019. Elle succède à la 208 I, produite du 29 mars 2012 au 5 octobre 2019 en Europe.

Une rupture stylistique qui abandonne la rondeur des générations précédentes

Dessinée sous la direction de Gilles Vidal (voir Genèse de la Peugeot 208 (2012) — remplacer la 207 et rompre avec l'ère précédente) par une équipe menée par Kevin Goncalves à l'extérieur, sous la responsabilité de Yann Beurel, avec un intérieur signé Eric Dejou, la 208 II adopte des feux arrière en forme de griffes et des feux diurnes en lame de sabre — un langage stylistique déjà inauguré quelques mois plus tôt par la Peugeot 508 II, dont la 208 II reprend directement l'identité (voir 508 II : un design signé Giovanni Rizzo et Sylvain Henry, sous la direction de Gilles Vidal, dossier peugeot-508/). Ce choix marque une rupture nette avec la rondeur des 206, 207 et 208 I. Certains éléments de style, comme la ligne de vitrage ou les encoches sur les ailes arrière accueillant le nom de la finition, sont en revanche des clins d'œil assumés à la Peugeot 205. Le détail complet du design extérieur et de son évolution figure dans Le design de la 208 II — feux en griffes, clins d'œil à la 205 et restylage 2023.

La nouvelle plateforme CMP, conçue pour l'électrification dès l'origine

La 208 II inaugure, au sein de la gamme Peugeot, la plateforme modulaire CMP (Common Modular Platform) du groupe PSA — voir le détail de cette plateforme et de ses cousines dans La plateforme CMP de la 208 II — une famille Stellantis élargie et un allègement mesuré. Contrairement à des concurrentes contemporaines comme la Renault Zoé ou la Volkswagen ID.3, dont la version électrique repose sur une architecture dédiée, Peugeot choisit délibérément de faire cohabiter, sur un même châssis, les versions thermiques et la version 100 % électrique e-208 dévoilée au même Salon de Genève 2019 — un choix qui permet à l'acheteur de sélectionner librement la motorisation la mieux adaptée à son usage, et qui autorise l'assemblage des deux types de véhicules sur la même ligne de production, à l'usine slovaque de Trnava. Il s'agit là d'une organisation industrielle inédite pour Peugeot sur ce segment, précisément documentée dans La diffusion mondiale de la 208 — de la Slovaquie à l'Iran, en passant par l'Argentine : l'e-208 y est le cinquième modèle PSA fabriqué sur ce site (après la Citroën C3, la C3 Picasso, la Peugeot 207 et la 208 thermique), et Trnava y devient à cette occasion le premier centre d'assemblage de batteries entièrement PSA.

Une production qui n'a plus lieu en France

Contrairement à la première génération, la 208 II n'est plus produite en France : les usines historiques de Mulhouse et Poissy (voir L'usine de Poissy — un siècle d'histoire industrielle française, du Ford-SAF à la 208), qui fabriquaient la lignée « 20X » depuis des décennies, cèdent la place à la Slovaquie et au Maroc, avant l'ajout ultérieur de l'Espagne (Figueruelas) et de l'Argentine (Buenos Aires) pour les marchés locaux.

Voir aussi

• Le design de la 208 II — feux en griffes, clins d'œil à la 205 et restylage 2023
• La plateforme CMP de la 208 II — une famille Stellantis élargie et un allègement mesuré
• L'e-208 — première citadine 100 % électrique de Peugeot, de 2019 à l'évolution 156 ch de 2023
• La diffusion mondiale de la 208 — de la Slovaquie à l'Iran, en passant par l'Argentine
• La 208 I (2012-2019/2020) — cycle de vie complet, restylage 2015 et fin de carrière brésilienne