La plate-forme CMP de la C4 III — un socle technique commun à tout le groupe Stellantis

Une architecture modulaire à empattement long

La C4 III repose sur la plate-forme CMP (Common Modular Platform), dans sa déclinaison à empattement long (2,65 m selon Wikipédia, 2,67 m pour la C4 elle-même et 2,67-2,70 m selon les versions et sources consultées). Cette architecture, conçue pour être modulaire, est capable de recevoir aussi bien des motorisations thermiques (essence, diesel) que des chaînes de traction 100 % électriques (variante « e-CMP » pour l'ë-C4, voir L'ë-C4 — la motorisation 100 % électrique de la troisième génération) sans modification structurelle majeure — une logique de mutualisation industrielle héritée directement des choix technique de PSA au tournant des années 2010, déjà à l'œuvre avec la plate-forme PF2 de la génération précédente (voir Le châssis PF2 et l'abandon de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara).

Un châssis mutualisé à l'échelle de tout Stellantis après la fusion de 2021

La particularité majeure de cette plate-forme CMP, par rapport à la PF2 de la C4 I/II qui ne se partageait qu'entre marques historiquement liées à PSA, tient à son extension considérable après la fusion de PSA et Fiat Chrysler Automobiles donnant naissance au groupe Stellantis en janvier 2021. Selon l'infobox technique de Wikipédia, la C4 III partage ainsi son châssis avec un éventail de modèles impressionnant, toutes marques confondues : Peugeot 208 II et 2008 II, Opel Corsa F et Mokka B (voir La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus, dossier opel-mokka/, depuis le 14/09/2026), Fiat 600, Jeep Avenger, Lancia Ypsilon III, Alfa Romeo Junior, ainsi que les DS 3 Crossback et DS 3 II. Cette mutualisation extrême, qui aurait été impensable à l'échelle du seul groupe PSA d'avant fusion, illustre la stratégie industrielle de Stellantis consistant à répartir le coût de développement d'une même architecture technique sur un nombre de marques et de volumes considérablement accru.

La déclinaison C4 X sur la même base

La carrosserie tricorps C4 X (voir La C4 X (2022) — un fastback quatre portes pensé pour la Turquie et l'Égypte), lancée en 2022, reprend cette même plate-forme CMP et le même empattement que la C4 cinq portes, avec un simple allongement du porte-à-faux arrière de 24 cm pour dégager un volume de coffre supérieur — une illustration concrète, à l'intérieur même de la gamme C4, de la flexibilité offerte par cette architecture modulaire.

Voir aussi

• La C4 III (2020) — un hommage assumé à la GS/GSA sur plate-forme CMP partagée avec tout Stellantis
• La C4 X (2022) — un fastback quatre portes pensé pour la Turquie et l'Égypte
• L'ë-C4 — la motorisation 100 % électrique de la troisième génération
• Le châssis PF2 et l'abandon de l'essieu autodirectionnel hérité de la Xsara
• Cousinage CMP détaillé côté Opel Mokka : La plateforme CMP/e-CMP2 du Mokka B : un cousinage déjà largement documenté dans ce corpus (dossier opel-mokka/)