Fiabilité et points faibles connus de la 405

Une réputation globale favorable

Prise dans son ensemble, la 405 jouit, avis de propriétaires et presse spécialisée à l'appui, d'une réputation de fiabilité mécanique satisfaisante pour son époque, en particulier sur les motorisations Diesel (voir Le moteur XUD — genèse d'une légende de fiabilité diesel) — au point que des exemplaires dépassant les 300 000 km sans opération lourde ne sont pas rares sur les Diesel bien entretenues.

Les points faibles les plus régulièrement cités

• Le système de freinage antiblocage ABR Bendix de la phase 1, dont un défaut de fabrication a nécessité un rappel dès 1988 (voir Freinage et trains roulants — le système ABR Bendix et son rappel de 1988) — remplacé seulement en 1994 par l'ABS Bosch.
• Le turbocompresseur des versions turbo Diesel, décrit par plusieurs témoignages de propriétaires comme un organe relativement fragile comparé à la robustesse du bloc Diesel lui-même.
• Le circuit de refroidissement, en particulier sur les tout premiers millésimes turbo Diesel antérieurs à 1990, où un défaut de conception a pu entraîner des ruptures prématurées de joint de culasse.
• La qualité perçue de l'habitacle en phase 1 : choix des tissus, qualité des plastiques et impression générale de solidité des équipements jugés en retrait par rapport aux références allemandes contemporaines — défaut largement corrigé par le restylage phase 2 de 1992 (voir Le restylage phase 2 de 1992 — rigidité, insonorisation et refonte de gamme).
• Le bruit moteur à vitesse d'autoroute, régulièrement pointé par la presse d'essai dès le lancement de 1987, également amélioré par l'insonorisation renforcée de la phase 2.

Un point positif à souligner : la disponibilité des pièces

Moteur et organes mécaniques largement partagés avec plusieurs autres modèles du groupe PSA de la même période (205, 309, 306, BX, Xantia — voir Le moteur XUD — genèse d'une légende de fiabilité diesel pour la liste complète des véhicules équipés du seul bloc XUD), la 405 bénéficie aujourd'hui encore d'une disponibilité de pièces mécaniques d'occasion et de réemploi supérieure à la moyenne des youngtimers de son âge — un atout non négligeable pour un usage courant en collection.

Voir aussi

• Le moteur XUD — genèse d'une légende de fiabilité diesel · Freinage et trains roulants — le système ABR Bendix et son rappel de 1988 · Entretien courant de la 405 — repères généraux par motorisation · Le restylage phase 2 de 1992 — rigidité, insonorisation et refonte de gamme · Guide d'achat et cote actuelle de la 405