Guide d'achat et cote actuelle de la 405

Un marché à deux vitesses

La cote de la 405 illustre un contraste net entre ses versions grand public et ses déclinaisons sportives ou limitées. Les berlines et breaks « civils » (GL/GR/SR puis Sillage/Style/Signature — voir La gamme berline 405 — finitions et motorisations, phase par phase) restent des véhicules anciens accessibles, dont les exemplaires les plus courants s'échangent à des tarifs très modestes, parfois sous la barre des 1 000 €, l'essentiel de leur valeur résidant alors dans leur état d'usage plutôt que dans une quelconque valeur de collection.

Les versions recherchées : Mi16 et T16

À l'inverse, la Mi16 a clairement basculé du statut de youngtimer accessible à celui de modèle recherché. Selon les sources croisées pour cette fiche, un exemplaire en bon état général s'échange aujourd'hui autour de 8 000 €, un exemplaire irréprochable pouvant dépasser les 10 000 € — les versions les plus rares (séries limitées « Le Mans », voir La 405 Mi16 — la sportive familiale (1987-1995)) et surtout la 405 T16, produite à seulement 1 046 exemplaires, se négociant à des niveaux sensiblement supérieurs encore, portés par leur rareté et leur statut de série strictement limitée.

Points de vigilance à l'achat

Au-delà des points déjà détaillés dans Fiabilité et points faibles connus de la 405 (système ABR Bendix de phase 1, turbocompresseur des versions Diesel, circuit de refroidissement des tout premiers millésimes turbo Diesel), l'acheteur d'une 405 aujourd'hui aura intérêt à vérifier plus particulièrement :

• l'état de la carrosserie, en particulier les zones identifiées dans Robustesse commerciale du break et points de vigilance carrosserie (bas de caisse, passages de roue) ;
• l'authenticité des versions sportives : jantes, insignes et éléments d'aileron d'origine sur les Mi16, dans un marché où les rééditions et substitutions de pièces ne sont pas rares sur un modèle aujourd'hui recherché ;
• l'historique d'entretien de la distribution par courroie, organe critique sur les moteurs à arbres à cames en tête comme le XU9/XU10 J4 (voir Entretien courant de la 405 — repères généraux par motorisation) ;
• pour les Diesel, la conformité au calendrier de maintenance du bloc XUD (filtration, jeu aux soupapes — voir Le moteur XUD — genèse d'une légende de fiabilité diesel), garant de sa légendaire longévité si — et seulement si — il a été respecté par les propriétaires précédents.

Un avantage décisif : la disponibilité des pièces mécaniques

Contrairement à beaucoup de youngtimers de la même génération, la 405 bénéficie d'une mécanique très largement partagée avec d'autres modèles du groupe PSA restés en circulation en nombre (205, 306, 309, Citroën BX, Xantia — voir Vue d'ensemble des familles de moteurs de la 405), ce qui facilite considérablement l'entretien courant et la recherche de pièces de réemploi par rapport à un modèle à la mécanique plus exclusive.

Voir aussi

• Fiabilité et points faibles connus de la 405 · Robustesse commerciale du break et points de vigilance carrosserie · La 405 Mi16 — la sportive familiale (1987-1995) · La 405 T16 (1993-1995) — la série routière en hommage au rallye-raid · Une image populaire — symbole des années 80-90 et paysage associatif