Le moteur XUD — genèse d'une légende de fiabilité diesel

Assemblé de 1982 à 2005 dans plusieurs usines du groupe PSA, le XUD est aujourd'hui reconnu, avec le recul, comme l'un des moteurs Diesel les plus fiables jamais produits par l'industrie automobile européenne — une réputation à laquelle la 405 contribue directement en le démocratisant sur un segment familial à très fort volume (voir La 405 Diesel et Turbo Diesel — la gamme gazole et son rôle dans l'image de marque pour son rôle dans la gamme).

Une conception délibérément simple

Le secret de cette longévité tient à un parti pris d'ingénierie assez rare pour l'époque : à l'heure où l'électronique commence à gagner du terrain sur l'automobile, les ingénieurs du groupe privilégient pour le XUD un bloc en fonte largement dimensionné, une injection indirecte à régulation mécanique (pompe rotative) et une quasi-absence de composants électroniques complexes susceptibles de tomber en panne. Sur la version 1,9 litre atmosphérique (XUD9) qui équipe la 405 GLD/GRD :

Une réputation forgée sur le terrain

Ce Diesel atmosphérique s'est bâti une réputation quasi légendaire en dépassant régulièrement les 500 000 kilomètres sans intervention majeure sur le bloc lui-même — certains exemplaires très bien entretenus sont même crédités de kilométrages approchant ou dépassant le million de kilomètres, une performance qui tient presque du mythe dans l'industrie. Sur une 405 Diesel bien suivie, un dépassement des 300 000 kilomètres sans opération lourde n'a rien d'exceptionnel.

Un moteur qui déborde très largement le seul cadre de la 405

Le XUD (déclinaisons XUD7 turbo et XUD9) motorise des dizaines de modèles au-delà de la 405 : Peugeot 205, 305, 306, 309, 406, Boxer, Citroën BX, Xantia, Xsara, ZX, Visa — mais aussi, hors du groupe PSA, la Rover 200, la Lada Niva ou la FSO Polonez, preuve de la réputation acquise par ce bloc au point d'être adopté par des constructeurs tiers.

Les points de vigilance malgré tout

Cette fiabilité globale n'exclut pas quelques points faibles connus, à surveiller à l'achat comme à l'entretien :

• la position basse du vase d'expansion, qui rend le circuit de refroidissement sensible à toute baisse de niveau de liquide — un défaut pouvant, s'il n'est pas corrigé rapidement, aller jusqu'à percer le joint de culasse ;
• l'importance de changer le filtre à carburant dans les intervalles prescrits, faute de quoi l'injecteur peut être endommagé ;
• un réglage du jeu aux soupapes recommandé tous les 100 000 km sur ce moteur à distribution par courroie ;
• sur les versions turbocompressées (XUD7 TE, XUD9 TE) qui équipent les 405 GRD Turbo et SRD Turbo, un turbocompresseur identifié comme relativement fragile par les témoignages de propriétaires, et des cas de joint de culasse plus précoces (de l'ordre de 50 000 km sur certains exemplaires) sur les tout premiers millésimes antérieurs à 1990 en cas de défaut de circuit de refroidissement.

Voir aussi

• La 405 Diesel et Turbo Diesel — la gamme gazole et son rôle dans l'image de marque · Vue d'ensemble des familles de moteurs de la 405 · Fiabilité et points faibles connus de la 405
• Le Diesel Indenor — la légende du moteur increvable de la 504 (corpus peugeot-504/, la génération Diesel Peugeot qui précède le XUD)