L'hybride rechargeable 180/225 ch, motorisation vedette du lancement (2023-2026)

Deux niveaux de puissance pour une même architecture

Dès le lancement commercial (janvier 2023), la 408 propose une gamme hybride rechargeable articulée autour d'un bloc essence 1.6 EP6FDT associé à un moteur électrique, déclinée en deux niveaux de puissance :

• 180 ch : 150 ch (110 kW) thermiques + 110 ch (82 kW) électriques, pour un total cumulé de 178 ch (132 kW) et un couple combiné de 360 N·m.
• 225 ch : 180 ch (130 kW) thermiques + 110 ch (82 kW) électriques, pour un total cumulé de 222 ch (165 kW).

Les deux versions embarquent une batterie lithium-ion de 12,4 kWh et transmettent leur puissance via la boîte automatique EAT8 à huit rapports, seule transmission disponible sur l'ensemble de la gamme (voir La gamme thermique au lancement : le 1.2 PureTech 130 ch (et le 1.6 THP hors Europe)).

La motorisation dominante des ventes en France, malgré un léger recul

Selon les statistiques de vente françaises de 2024, la version hybride rechargeable reste, malgré une baisse de 40,8 % de ses ventes par rapport à 2023, la motorisation la plus vendue de la gamme 408 sur ce marché avec plus de 2 062 unités écoulées sur les onze premiers mois de l'année (voir Le marché français en 2024 : recul net des ventes et réduction de la gamme en 2025 pour le détail complet du bilan commercial français).

Un point de vigilance documenté par la presse : l'autonomie électrique et la capacité du réservoir

Plusieurs essais de presse pointent une limite pratique de cette motorisation pour les grands rouleurs : le réservoir d'essence, réduit à 40 litres pour compenser l'encombrement de la batterie, impose des arrêts plus fréquents sur autoroute une fois l'autonomie électrique épuisée (voir Guide d'achat : points forts et points faibles relevés par la presse et les propriétaires pour le détail complet des retours de presse, positifs et négatifs).

Voir aussi

• La gamme thermique au lancement : le 1.2 PureTech 130 ch (et le 1.6 THP hors Europe)
• L'e-408 : la version 100 % électrique, commercialisée deux ans après le lancement (octobre 2024)
• La phase 2 (2026) : refonte complète de la gamme de motorisations
• Guide d'achat : points forts et points faibles relevés par la presse et les propriétaires
• Malus écologique et fiscalité : l'exonération au poids de l'hybride rechargeable