Une seule carrosserie, puis trois, puis deux — l'évolution des carrosseries à travers les trois générations

1964-1966 : le fastback comme unique carrosserie

Sur toute la première génération, la Barracuda n'existe que sous une seule forme de carrosserie : un coupé fastback sans montant central (« hardtop »), directement identifiable par son immense lunette arrière incurvée (voir La lunette arrière panoramique de 1964 — la plus grande vitre jamais montée sur une voiture de série). Aucune version cabriolet ni aucun coupé à toit rigide classique (« notchback ») n'est proposée à cette étape — une singularité que corrigera immédiatement la génération suivante.

1967-1969 : trois carrosseries pour la première fois

La deuxième génération introduit, aux côtés d'une fastback repensée à lunette arrière bien plus modeste, deux carrosseries totalement inédites pour la gamme Barracuda : un coupé notchback à toit rigide classique, aux montants de toit incurvés en forme de S caractéristique, et un tout premier cabriolet. Selon Ate Up With Motor, c'est malgré tout la fastback qui reste, de justesse, la carrosserie la plus demandée par la clientèle sur l'ensemble de cette génération — à l'inverse de la hiérarchie observée chez la Ford Mustang contemporaine, où le hardtop domine très largement les ventes.

1970-1974 : la fastback disparaît, place au seul duo coupé/cabriolet

Avec l'arrivée de la plateforme E-body en 1970, la silhouette fastback qui avait fait toute la singularité visuelle de la Barracuda depuis 1964 disparaît purement et simplement du catalogue, au profit d'un seul coupé à toit rigide et d'un cabriolet — un choix cohérent avec l'adoption généralisée de la formule « long capot, malle courte » plutôt empruntée aux carrosseries hardtop de la Mustang, de la Camaro et de la Firebird (voir La troisième génération (1970) — naissance de l'E-body, une plateforme B raccourcie et élargie pour loger les gros blocs). Le cabriolet lui-même ne survit que jusqu'au millésime 1971 inclus, avant d'être définitivement abandonné à partir de 1972 (voir Le déclin 1971-1974 — surprimes d'assurance, normes antipollution et choc pétrolier) — à l'exception de quelques exemplaires 1971 à finition tardive maquillés en 1972 pour des besoins de tournage télévisé (voir La Barracuda et la 'Cuda à l'écran — de Phantasm à Fast & Furious, en passant par Nash Bridges).

Une rareté relative des cabriolets, à toutes les générations

Sur l'ensemble des trois générations, le cabriolet reste systématiquement la carrosserie la plus rare de la gamme Barracuda, quelle que soit la motorisation retenue — une rareté qui atteint son paroxysme avec la combinaison cabriolet et moteur 426 Hemi de 1970-1971, aujourd'hui l'une des combinaisons de muscle car américaine les plus recherchées au monde (voir Combien de 'Cuda Hemi cabriolet 1971 ont vraiment existé ? 11, 12 ou 13 selon les sources).

Voir aussi

• La lunette arrière panoramique de 1964 — la plus grande vitre jamais montée sur une voiture de série
• La troisième génération (1970) — naissance de l'E-body, une plateforme B raccourcie et élargie pour loger les gros blocs
• Combien de 'Cuda Hemi cabriolet 1971 ont vraiment existé ? 11, 12 ou 13 selon les sources
• Antonick, Herlitz, Samsen — une paternité stylistique partagée entre trois générations