Contrôle et réglage du parallélisme du train avant

Complète Carrossage et parallélisme du train arrière — principes et valeurs de réglage (qui pose les principes généraux du pincement/ouverture et leurs symptômes, valables ici aussi) avec une méthode de contrôle « maison » propre au train avant et ses valeurs de réglage spécifiques par génération.

Méthode de contrôle à la ficelle

À défaut d'un banc de géométrie, l'auteur documente un contrôle artisanal fiable : tendre une ficelle sur la largeur du véhicule, parallèle à l'axe du châssis et passant par le centre des roues. Comme les voies avant et arrière de la Renault 4 diffèrent, la méthode classique consistant à faire le tour des 4 roues avec une seule ficelle ne fonctionne pas (elle produirait un trapèze, pas un rectangle) : il faut décaler la ficelle, côté arrière, de la moitié de l'écart entre les deux voies.

Écarts de voie par génération (nécessaires au calcul du décalage) :

Exemple donné par l'auteur pour sa propre TL de 1986 : ficelle décalée de 10 mm par rapport à la roue avant et de 27,5 mm par rapport à la roue arrière (10 + 17,5). Vérification de sécurité recommandée : mesurer l'écartement des deux ficelles (une de chaque côté du véhicule) à l'avant et à l'arrière — les deux valeurs doivent être identiques pour garantir leur parallélisme.

Mesure de l'ouverture d'une roue : à l'aide d'un réglet, mesurer la distance entre le bord avant (cote A) et le bord arrière (cote B) de la jante par rapport à la ficelle ; la différence (B − A) donne la valeur d'ouverture (négative = pincement).

Réglage : deux méthodes selon l'année

Renault 4 avant 1979 : dépose du boulon de la biellette côté crémaillère, déblocage du contre-écrou de l'embout de direction, puis vissage (diminue l'ouverture) ou dévissage (augmente l'ouverture) de l'embout — chaque demi-tour correspond à environ 1,5 mm de variation. Au remontage, veiller à ce que l'axe de la biellette reste parallèle à l'axe d'articulation du bras supérieur avant de resserrer le contre-écrou.

Renault 4 à partir de 1979 : déblocage du contre-écrou de la rotule, puis vissage/dévissage direct du bras de la biellette (partie hexagonale) à la clé plate pour faire varier le parallélisme, sans dépose de boulon.

Dans les deux cas, l'auteur insiste sur la nécessité de conserver une valeur d'ouverture sensiblement identique des deux côtés pour préserver un réglage global cohérent.

Conversion angle/millimètres

Pour les besoins généraux de conversion (utile si la valeur de réglage constructeur est exprimée en degrés plutôt qu'en mm selon la source consultée), voir la table par diamètre de jante déjà détaillée dans Carrossage et parallélisme du train arrière — principes et valeurs de réglage — la Renault 4 chaussant des jantes de 13" d'origine (voir Réservoir d'essence, jantes et attelage — capacités, compatibilités et cadre légal).

Voir aussi

• Carrossage et parallélisme du train arrière — principes et valeurs de réglage · Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage · Les tirants de chasse et le réglage de l'angle de chasse · La direction à crémaillère — trois générations de boîtier (1961-1992) · Crémaillère de direction — réfection du boîtier et réglage des cales de hauteur