Porte-fusée, goujons de roue et soufflets de cardan/rotule — dépose et changement

Regroupe plusieurs interventions ponctuelles sur le porte-fusée et les liaisons cardan/rotule, complémentaires de Dépose et repose des cardans avant, Rotules de suspension avant — dépose, repose et outillage et Changement des roulements de roue avant (freins à disques).

Dépose du porte-fusée à freins à disques

Concerne les 4L avec freins avant à disque : R4 GTL R2118 / F4 R210B et R239B / F6 R2370 à partir de 1983, généralisé à partir de 1986 (voir L'évolution du freinage — des tambours au disque avant). Écrou de fusée dévissé à la clé à choc ou, à défaut, à la clé à cliquet rallongée d'un tube d'environ 50 cm en freinant à la pédale pour bloquer le disque (réalisable roue au sol si la jante le permet). L'étrier se dépose ensuite (2 vis, piston légèrement repoussé), sans jamais le laisser suspendu par son flexible. Extraction des rotules de direction puis de suspension (supérieure en premier — attention à bien maintenir le porte-fusée lors de l'extraction de la seconde rotule). Le cardan reste maintenu en place dans la boîte de vitesses pour éviter toute fuite au joint spi de différentiel. Couple de serrage de l'écrou de fusée : 110 à 130 N·m.

Dépose du porte-fusée à freins à tambours

Concerne toutes les 4L de 1961 à 1986, à l'exception des modèles à disques cités ci-dessus. Après dépose de l'écrou de fusée (même méthode), dépose du tambour : écartement des segments à la clé carrée (jamais à la clé plate, qui arrondit la tête) sur les freins sans rattrapage automatique ; dégagement à l'aveugle du secteur cranté du levier via le trou de la pastille d'étanchéité sur les freins à rattrapage automatique. Trois méthodes pour extraire ensuite le moyeu : vis longues insérées dans les trous taraudés du tambour prenant appui sur le flasque ; extraction du cardan côté porte-fusée puis quelques coups secs à la douille de 20-21 mm sur l'axe du moyeu ; ou extracteur à inertie fixé par les écrous de roue (méthode la plus pratique mais nécessitant un outil spécifique). Une entretoise libre est logée entre les deux roulements — à ne pas égarer.

Changement d'un goujon de roue cassé

Un serrage excessif (clé à choc mal utilisée) ou un écrou très rouillé peuvent casser un goujon. Extraction à la masse (et chasse-goupille si besoin), après dépose du moyeu ou du tambour concerné. Références Renault (toujours disponibles au catalogue au moment du crawl) : 77 00 628 765 pour un goujon de 31,5 mm entre l'intérieur de la tête et l'extrémité du filetage (moyeu avant à disques + tambours arrière correspondants), 77 00 628 766 pour 38 mm (moyeu avant à tambours + tambours arrière correspondants). Un goujon récupéré sur une épave R4/R5/R6 convient également. La base cannelée du goujon neuf empêche sa rotation ; c'est le serrage de la roue au couple préconisé qui termine son emmanchement. Couple de serrage d'un écrou de roue : 45 à 65 N·m.

Changement d'un soufflet de cardan

Méthode sans dépose de tête de cardan, à l'aide d'un cône de montage (vendu avec les soufflets universels, environ 23 € en grande surface auto — un cône de signalisation étêté ou un morceau de bouteille plastique peuvent en tenir lieu à moindre coût). Après découpe de l'ancien soufflet aux ciseaux et nettoyage soigné du tripode, le soufflet neuf, graissé et retourné comme une chaussette, est enfilé par-dessus le cône positionné sur la tête de cardan. Avec un soufflet peu élastique, cette étape peut néanmoins s'avérer très difficile — la dépose de la tête de cardan (voir ci-dessous) reste alors une alternative viable.

Dépose des têtes de cardan (pour changement de soufflet)

Concerne les cardans à tripode uniquement (exclus : têtes à double croisillon côté roue « BED », têtes à 4 billes côté boîte « Bendix-Weiss »). L'auteur déconseille la dépose de la tête côté roue (repose pénible) et recommande de privilégier, quand c'est possible, la dépose côté boîte. Après retrait des colliers et du soufflet, dégagement de la tête en soulevant successivement les 3 branches de l'étoile de retenue sans les tordre ; la rotule centrale et son ressort sont récupérés, l'étoile restant en place dans la tête (très difficile à en extraire). Repose délicate : positionnement des galets vers le centre, engagement de la tulipe puis insertion des 3 branches de l'étoile dans les encoches correspondantes — étape facilitée par un tournevis dont l'extrémité est modifiée en outil dédié.

Changement d'un soufflet de rotule (direction ou suspension)

Un soufflet craquelé ou déchiré ne condamne pas systématiquement la rotule elle-même — tout dépend de la quantité de graisse restante, du kilométrage parcouru avec le soufflet HS et du type de route emprunté ; en cas de doute, remplacer la rotule complète reste la solution la plus sûre. Une fois la rotule extraite du porte-fusée (voir Rotules de suspension avant — dépose, repose et outillage pour la direction comme pour la suspension), le soufflet abîmé est retiré, la base de la rotule nettoyée puis regraissée sans excès (un surplus de graisse sous le soufflet neuf peut le détériorer prématurément), avant repose du soufflet neuf maintenu par circlips (à défaut, colliers plastique type Rilsan).

Couples de serrage associés : écrou de rotule inférieure de suspension, 45 à 55 N·m ; écrou de rotule supérieure et de direction, 30 à 40 N·m ; écrous de fusée, 110 à 130 N·m.

Voir aussi

• Dépose et repose des cardans avant · Rotules de suspension avant — dépose, repose et outillage · Changement des roulements de roue avant (freins à disques) · Changement des roulements de roue arrière · L'évolution du freinage — des tambours au disque avant · Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage · Réservoir d'essence, jantes et attelage — capacités, compatibilités et cadre légal