Dépose complète des trains avant et arrière — procédures et couples de serrage

Complète Le décoquillage — dépose et repose de la coque sur le châssis auto-porté et Silentblocs et amortisseurs des trains avant et arrière — dépose, repose, cotes : procédures de dépose des trains complets, typiquement réalisées lors d'une restauration lourde à châssis nu, une fois la caisse séparée. La page source précise que ces opérations restent réalisables coque en place, les photos ayant simplement été prises sur une 4L décoquée pour la lisibilité.

Dépose du train avant

Bras supérieur : extraction de la rotule de direction à l'arrache-rotule (elle reste alors sur le bras) ou dépose directe des vis/rivets la fixant au porte-fusée, puis retrait de la longue vis d'axe.

Bras inférieur, nettement plus complexe : dépose de la barre de torsion avant (voir Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure), puis du porte-fusée (voir Porte-fusée, goujons de roue et soufflets de cardan/rotule — dépose et changement), de l'écrou du tirant de chasse, de la vis d'axe inférieur d'amortisseur (l'amortisseur pouvant être totalement déposé si le support de bras doit lui-même sortir), et enfin de l'écrou d'axe du bras — vis à bloquer par l'encoche en bout de filetage si elle tourne avec l'écrou, opération réputée « laborieuse » en cas de grippage (dégrippant et chaleur recommandés). Le support des bras se libère ensuite par 4 vis sur le brancard.

Repose et position « mi-charge » : les vis d'axe des bras doivent être serrées dans une position précise pour ne pas endommager prématurément les silentblocs. Deux méthodes équivalentes :

1. Porte-moyeu en place, lever le bras inférieur jusqu'à ce que le trou d'axe inférieur d'amortisseur soit à 9 mm au-dessus de la barre de torsion (face inférieure du bras à 20 mm sous le longeron).
2. Véhicule au sol (réservoir plein, à vide, pression pneus conforme) : mesurer H1 (hauteur axe des roues) et H2 (hauteur longeron dans l'axe des roues) — la position de serrage correcte correspond à H1 − H2 = 80 mm. L'outil constructeur dédié (Facom T.Av.605) étant quasiment introuvable, du poids ajouté dans l'habitacle permet d'atteindre la même position.

Couples de serrage (train avant) :

Dépose du train arrière complet (en un bloc)

Préparation : dépose des amortisseurs et du réservoir d'essence, vidange partielle du circuit de frein (débranchement des durites rigides/flexibles sur les bras), et pour les modèles à freins à disque (à partir de 1983) dépose du câble de frein à main via le tambour (bouchon de moyeu, goupille, frein d'écrou, écrou, roulement conique, tambour).

Trois méthodes de désolidarisation des barres de torsion selon la génération (voir Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure pour le détail complet des trois générations) :

• Avant 1967 (réglage par leviers) : simple retrait de la vis de fixation du levier d'ancrage, la tension résiduelle se contrebalançant à la main — l'outil spécifique illustré dans la documentation d'époque est jugé superflu par l'auteur.
• 1967 à juillet 1977 (réglage par cames) : débandage par rotation de la came de réglage (tête hexagonale) puis dévissage complet.
• Depuis juillet 1977 (paliers d'ancrage fixes) : dépose directe des vis de palier intérieur.

Dans tous les cas, noter scrupuleusement la position des leviers, cames ou paliers avant dépose pour préserver le réglage de hauteur au remontage. Une fois toutes les vis retirées, le train risque de tomber : le caler avant de terminer l'opération.

Couples de serrage (train arrière) : vis des leviers d'ancrage ou des cames, 75 N·m ; vis des paliers intérieur/extérieur (réglage par levier), 30 N·m ; vis des paliers intérieur/extérieur (réglage par cames et paliers d'ancrage fixes), 25 N·m.

Dépose d'un bras de suspension arrière individuel

Opération distincte de la dépose du train complet ci-dessus : elle nécessite, en préalable incontournable, l'extraction des barres de torsion (méthode « douloureuse et difficile » selon l'auteur, détaillée dans Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure), puis la vidange partielle du circuit de frein, la dépose du câble de frein à main (via démontage du tambour, comme ci-dessus), et le cas échéant de la barre anti-roulis arrière (fourgonnettes principalement, voir Les barres anti-roulis (stabilisatrices) — rôle, caractéristiques et compatibilité). La dépose du réservoir d'essence est également nécessaire pour accéder aux vis du palier intérieur.

Point de vigilance propre au bras côté limiteur de freinage (généralement le gauche) : vérifier que le limiteur reste en place sans tirer sur les durites rigides pendant l'extraction du bras — au besoin, le déposer complètement par sécurité (voir Limiteur de freinage (dépose/repose) et témoins d'alerte du circuit de frein).

Repose du tambour : roulement regarni de graisse, écrou serré en faisant tourner le tambour à la main jusqu'à durcissement puis desserré d'1/4 de tour, frein d'écrou et goupille reposés, bouchon de moyeu regarni de graisse — un contrôle du serrage après quelques kilomètres est recommandé le temps de la mise en place des éléments.

Voir aussi

• Dépose et réglage des barres de torsion — trois générations, outillage et procédure · Silentblocs et amortisseurs des trains avant et arrière — dépose, repose, cotes · Le décoquillage — dépose et repose de la coque sur le châssis auto-porté · Porte-fusée, goujons de roue et soufflets de cardan/rotule — dépose et changement · Contrôle et réglage du parallélisme du train avant · Carrossage et parallélisme du train arrière — principes et valeurs de réglage · Limiteur de freinage (dépose/repose) et témoins d'alerte du circuit de frein