Des marchés marginaux : France, Royaume-Uni et Australie, où la Fluence Z.E. reste confidentielle

La France : un modèle vendu mais jamais compatible avec l'échange de batterie

En France, la Fluence Z.E. est commercialisée à partir de 26 300 € environ, mais sans jamais bénéficier du réseau de stations d'échange Better Place, celui-ci n'ayant jamais été déployé sur le territoire français. Les acheteurs français doivent donc se contenter de la recharge classique limitée à 7 kW (voir Une recharge standard limitée à 7 kW, en dehors de l'échange de batterie), privant le véhicule de son principal argument commercial différenciant. Sur ce marché, la commercialisation s'arrête en 2014, après un total cumulé de 727 unités immatriculées en France à fin octobre 2014 — un chiffre à comparer aux dizaines de milliers d'unités écoulées sur la même période par la citadine Zoe, positionnée sur un segment différent mais représentative du même programme Z.E.

Le Royaume-Uni : une parenthèse de deux ans

Le Royaume-Uni accueille également la Fluence Z.E. entre 2012 et 2014, pour un total très restreint de 79 unités vendues avant le retrait commercial du modèle. Ce chiffre, l'un des plus faibles parmi tous les marchés où le véhicule a été officiellement commercialisé, illustre la difficulté rencontrée par la Fluence Z.E. à s'imposer y compris sur des marchés d'Europe occidentale sans lien direct avec l'infrastructure Better Place.

L'Australie : un déploiement lancé puis suspendu avant terme

L'Australie constitue un cas particulier : le pays est intégré, dès l'été 2012, au déploiement international de Better Place, dans le cadre de son ambition d'expansion mondiale au-delà des deux marchés pilotes initiaux. Ce déploiement australien reste toutefois de très faible ampleur et sera l'un des tout premiers sacrifiés lors de la crise de direction de Better Place fin 2012-début 2013, la nouvelle direction de l'entreprise décidant de suspendre l'expansion australienne pour concentrer les ressources restantes sur Israël et le Danemark (voir La crise de direction de Better Place : la démission de Shai Agassi (octobre 2012)).

Un dénominateur commun : l'absence de l'atout central du modèle

Ce qui frappe, en comparant ces trois marchés marginaux au duo Israël/Danemark, c'est qu'aucun d'entre eux n'a permis à la Fluence Z.E. de démontrer sa spécificité technique la plus documentée, l'échange rapide de batterie (voir Une spécificité technique unique dans l'histoire de l'automobile de série). Sur ces marchés, le véhicule se retrouve en concurrence directe avec les autres électriques compactes de son époque, sans l'argument différenciant qui justifiait son architecture spécifique — une situation qui contribue directement à expliquer l'échec commercial global du modèle (voir Un échec commercial documenté : chiffres de ventes mondiaux et raisons structurelles).

Voir aussi

• Une recharge standard limitée à 7 kW, en dehors de l'échange de batterie
• Un échec commercial documenté : chiffres de ventes mondiaux et raisons structurelles
• La crise de direction de Better Place : la démission de Shai Agassi (octobre 2012)
• Une spécificité technique unique dans l'histoire de l'automobile de série