Les moteurs essence de la Mégane — de l'héritage Energy/K/F au downsizing turbo

Mégane I : l'héritage direct de la Renault 19

Au lancement en 1995, la gamme essence reprend directement des blocs éprouvés sur la Renault 19 : le 1,4 « Energy » (70 puis 75 ch catalysé), le 1,6 « moteur K » (90 ch, puis K4M 16 soupapes à 110 ch en phase 2), et le 2,0 « moteur F » en version atmosphérique (115 ch) comme en version 16 soupapes réservée au coupé et au cabriolet (150 ch, F7R d'origine Clio Williams, puis F5R à injection directe et enfin F4R de 175 ch — voir le détail de cette évolution sportive dans Mégane Coupé — une identité de design propre, du 2.0 16V au Monte Carlo). La phase 2 (1999) généralise les architectures 16 soupapes sur l'ensemble de la gamme, avec l'arrivée d'un 1,8 16v (F4P, 120 ch).

Mégane II : la généralisation du VVT

La deuxième génération introduit la technologie VVT (distribution à calage variable) sur l'ensemble de sa gamme essence : 1,4 16v (K7J, 80 à 98 ch), 1,6 16v (K4M, 110 à 115 ch) et 2,0 16v (F4R, 135 à 136 ch). Le haut de gamme est occupé par le 2,0 F4RT turbocompressé, décliné de 165 ch sur la finition GT jusqu'à 225-230 ch sur les versions Renault Sport (voir Mégane II RS (2004-2008) — de la première RS au record du Nürburgring avec la R26-R).

Mégane III : l'arrivée du downsizing turbo (TCe)

À partir de 2011-2012, la Mégane III inaugure la gamme de petits moteurs turbocompressés à injection directe TCe qui caractérisera durablement Renault : 1,2 TCe (H5FT, 115-130 ch) et 1,4 TCe (H4JT, 130 ch), qui viennent compléter les blocs atmosphériques existants (1,6 16v K4M, 1,6 SCe compatible superéthanol, 2,0 16v M4R). Le haut de la gamme reste occupé par le 2,0 F4RT turbo, dont la puissance grimpe jusqu'à 275 ch sur les versions RS les plus affûtées (voir Mégane III RS (2009-2016) — Trophy, Trophy-R 275 et adoption par la Gendarmerie).

Mégane IV : la fin du « moteur F » et l'apparition de l'hybride

Sur la quatrième génération, le downsizing se poursuit avec des blocs 1,0 et 1,2 TCe (H5FT) puis 1,3 TCe (H5HT, 100 à 160 ch selon les versions, développé conjointement avec Daimler), tandis que le haut de gamme sportif change radicalement d'architecture : le « moteur F » de 1 998 cm³, utilisé sans interruption depuis la Clio Williams jusqu'à la Mégane III RS, cède la place à un « moteur M » 1,8 litre (M5PT) de 280 à 300 ch, directement partagé avec l'Alpine A110 (voir Mégane IV RS (2018-2023) — un moteur partagé avec l'Alpine A110, record du Nürburgring en 2019). La restylée de 2020 introduit enfin une motorisation hybride rechargeable E-Tech de 160 ch cumulés (1,6 litre à cycle Atkinson, moteur électrique et alterno-démarreur), avant que la gamme thermique ne cède elle-même la place à une motorisation intégralement électrique sur la cinquième génération (voir Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé).

Voir aussi

• Les moteurs Diesel de la Mégane — du premier dCi maison au bi-turbo dérivé de la F1 · Mégane Coupé — une identité de design propre, du 2.0 16V au Monte Carlo · Renault Sport Mégane RS — une référence des compactes sportives à traction avant sur circuit · Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé