Mégane Coupé — une identité de design propre, du 2.0 16V au Monte Carlo

Une carrosserie pensée comme un modèle à part entière

Dans la logique de diversification de la gamme Mégane dès son lancement (voir Le lancement de la Mégane I (1995) — une diversification de carrosseries inédite et un pari sécuritaire), le coupé n'est pas une simple version à hayon raccourcie de la berline mais une carrosserie dessinée avec une identité propre, commercialisée à partir du 15 décembre 1995 — un mois après la berline. Le coupé se distingue également par un détail technique méconnu : son troisième feu stop (fixé sur le hayon) change de conception entre les deux phases. Doté d'une seule ampoule de 10 watts en phase 1, il passe à quatre ampoules de 5 watts en phase 2, ce qui améliore l'éclairage et permet au dispositif de rester fonctionnel même en cas de défaillance d'une ampoule.

La lignée sportive 2.0 16V

Le coupé sert de support à la déclinaison sportive de la Mégane I, qui prend directement la succession de la Renault 19 16S. Trois motorisations se succèdent sur cette ligne « 2.0 16V », chacune marquant une étape technique distincte :

• F7R (1995-1999) : moteur hérité de la Clio Williams (également monté sur le Renault Spider), 1 998 cm³, 150 ch, un bloc performant à haut régime au caractère sportif affirmé mais gourmand en carburant ;
• F5R « IDE » (1999-2002) : même base mais culasse inédite, avec l'apparition de l'injection directe — il s'agit alors du tout premier moteur essence français doté de cette technologie. Les rapports de boîte sont rallongés pour réduire la consommation, au prix d'un agrément jugé moins sportif ;
• F4R (à partir de janvier 2002) : en réaction aux problèmes de fiabilité et au caractère jugé peu convaincant du F5R, Renault installe ce bloc de 175 ch, déjà éprouvé sur l'Espace, le Scénic et la Laguna, à distribution variable avec décaleur d'arbre à cames, associé à une boîte à rapports courts (JC5) pour des reprises plus dynamiques (0 à 100 km/h en 8,6 s).

La série limitée Monte Carlo

En août 1998, Renault présente le coupé « Monte Carlo », une série limitée à 450 exemplaires conçue en partenariat avec l'Automobile Club de Monaco — une déclinaison qui illustre la stratégie de Renault consistant à décliner le coupé Mégane en petites séries événementielles distinctes de la gamme courante.

Voir aussi

• Le lancement de la Mégane I (1995) — une diversification de carrosseries inédite et un pari sécuritaire · Mégane Cabriolet (1997-2003) — la décapotable de la première génération · La Maxi Mégane — la Mégane I en rallye, Kit-Car et 285 ch · La genèse de la Mégane — succéder à la Renault 19 (programme X64, 1990-1995)