Mégane I — finitions, motorisations et carrière à l'export (1995-2003 et au-delà)

Les niveaux de finition

En phase 1 (1995-1999), la gamme s'échelonne de l'entrée de gamme RN/RNA/RNE (sans vitres électriques ni équipements dits « optionnels » pour l'époque, finitions supprimées lors du restylage de 1999) aux versions RT/RTE, les plus répandues (vitres avant électriques, autoradio cassette), en passant par les RXE/RXT plus cossues (sellerie velours, quatre appuie-têtes, climatisation) jusqu'au haut de gamme Initiale (cuir, ordinateur de bord, boiseries). À partir de 1999 (phase 2), la nomenclature évolue vers RTE/RXE/RXT puis, à partir de novembre 2000, vers un système à trois niveaux plus simple : Authentique, Expression et Privilège.

Les motorisations

Au lancement, la Mégane reprend directement plusieurs blocs de la Renault 19 : le 1,4 (« moteur Energy », 70 à 75 ch), le 1,6 « moteur K » (90 ch), le 2,0 « moteur F » (115 ch) et sa version 16 soupapes à 150 ch réservée au coupé et au cabriolet (sauf en Suisse, où elle est aussi montée sur la berline), ainsi que trois blocs Diesel du « moteur F » en 1,9 litre : le 1,9 D atmosphérique (65 ch), le 1,9 dT turbocompressé (95 ch) et le 1,9 dTi à injection indirecte (100 ch).

La phase 2 (1999-2002) généralise les motorisations à 16 soupapes : 1,4 16v (98 ch, code K4J), 1,6 16v (110 ch, K4M), 1,8 16v (120 ch, F4P), 2,0 16v à injection directe IDE (140 ch, F5R) et 2,0 16v classique (150 ch, F4R), ces deux derniers réservés au coupé et au cabriolet. Côté Diesel, la gamme s'échelonne du 1,9 D (65 ch) au 1,9 dCi à rampe commune (120 ch, F9QT) en passant par deux niveaux de 1,9 dTi (80 et 110 ch).

Une seconde carrière sud-américaine

Après son remplacement en Europe par la Mégane II en 2002, la Mégane I poursuit une longue carrière commerciale en Amérique du Sud. Produite localement par Renault Argentina (Santa Isabel) et par Sofasa en Colombie, elle y reste commercialisée en berline et en break jusqu'en 2009-2010 (jusqu'en 2011 pour certains marchés), aux côtés de la Mégane II vendue en parallèle mais à un tarif plus élevé — une politique de gamme à deux vitesses qui permet à Renault de continuer à toucher une clientèle plus sensible au prix. Le bloc phare de cette carrière sud-américaine est le 1,6 seize soupapes (moteur LA04) de 110 ch. En Argentine comme en Colombie, la Mégane I figure parmi les meilleures ventes de la marque sur cette période. Au Venezuela, seule la version berline est proposée.

Au Japon, Renault était jusqu'alors distribué sous licence par Yanase Co., mais la prise de participation de Renault dans Nissan en 1999 conduit Yanase à résilier son contrat de distribution des modèles Renault, dont la Mégane I, dès l'année suivante ; Nissan devient alors le distributeur exclusif de la marque au losange sur l'archipel.

Voir aussi

• Le lancement de la Mégane I (1995) — une diversification de carrosseries inédite et un pari sécuritaire · La genèse de la Mégane — succéder à la Renault 19 (programme X64, 1990-1995) · Les moteurs essence de la Mégane — de l'héritage Energy/K/F au downsizing turbo · Les moteurs Diesel de la Mégane — du premier dCi maison au bi-turbo dérivé de la F1