La Safrane trentenaire — un essai rétrospectif qui révèle une robustesse insoupçonnée

Des exemplaires qui dépassent largement les 300 000 km

Trente ans après son lancement, un essai rétrospectif mené par L'Argus auprès de propriétaires de Safrane V6 et 5 cylindres (voir Les moteurs Volvo de la Phase 2 — la Safrane, seule berline française à 5 cylindres) révèle une robustesse mécanique largement insoupçonnée pour une berline généraliste de cette période : de nombreux exemplaires dépassent les 300 000 km sans intervention mécanique majeure au-delà de l'entretien courant, une longévité qui tranche avec l'image de fragilité électronique longtemps associée au haut de gamme Renault des années 1980 (voir La crise de fiabilité électronique de la Renault 25 et la prudence technologique de la Renault 21 pour le contexte de cette réputation, née avec la R25).

Des points de fragilité identifiés mais mineurs

L'essai relève une résistance à la corrosion satisfaisante, des circuits électriques jugés fiables sur la durée, le seul point de vigilance récurrent concernant les silentblocs de suspension, dont le remplacement devient nécessaire à l'usage mais ne remet pas en cause la fiabilité globale du modèle. Les versions à boîte automatique nécessitent une inspection attentive avant achat, tandis que les V6 24 soupapes postérieurs à 1999 (voir Le V6 PRV L7X à 24 soupapes et 194 ch de la Safrane Phase 2) impliquent un remplacement de courroie de distribution particulièrement onéreux — un point détaillé dans Guide d'achat généraliste de la Renault Safrane.

Une consommation qui dément la promesse initiale

L'essai souligne également qu'une consommation inférieure à 10 L/100 km, parfois avancée à l'époque du lancement pour les versions V6, s'avère en réalité illusoire à l'usage, la consommation réelle avoisinant plutôt les 11,2 L/100 km — un chiffre cohérent avec les caractéristiques du V6 PRV documentées dans Le V6 PRV de 3,0 L et 170 ch, moteur vedette de la Safrane Phase 1.

Un ancien véhicule de fonction de Matignon

Fait notable relevé par cet essai rétrospectif : un exemplaire ayant appartenu au parc gouvernemental français a transporté plusieurs ministres de haut rang, dont Lionel Jospin, Premier ministre de 1997 à 2002 — un écho, à l'échelle du Gouvernement, de l'usage présidentiel plus emblématique documenté dans La Safrane, voiture présidentielle de François Mitterrand puis de Jacques Chirac.

Voir aussi

• Guide d'achat généraliste de la Renault Safrane
• Le V6 PRV de 3,0 L et 170 ch, moteur vedette de la Safrane Phase 1
• La Safrane, voiture présidentielle de François Mitterrand puis de Jacques Chirac
• Les moteurs Volvo de la Phase 2 — la Safrane, seule berline française à 5 cylindres