Les moteurs Volvo de la Phase 2 — la Safrane, seule berline française à 5 cylindres

Un héritage direct de l'alliance avortée avec Volvo

Le restylage d'octobre 1996 introduit dans la gamme Safrane une nouvelle génération de moteurs essence directement issue de la coopération industrielle entamée avec Volvo dans le cadre du projet de fusion de 1993, resté sans suite sur le plan capitalistique mais pas sur le plan technique (voir L'alliance avortée Renault-Volvo et son empreinte durable sur la Safrane).

Un 4 cylindres et surtout un 5 cylindres inédit en France

L'entrée de gamme de la Phase 2 est assurée par un 4 cylindres 16 soupapes de 1,9 L, développant environ 136 à 138 ch selon les sources. Le fait technique le plus notable concerne toutefois le second moteur de cette famille : un 5 cylindres en ligne de 2,5 L, directement dérivé du bloc modulaire utilisé par Volvo sur sa berline 850, et développant 168 ch. L'Argus souligne, à l'occasion d'un essai rétrospectif, que ce moteur fait de la Safrane Phase 2 la seule voiture française de l'histoire équipée d'un moteur à 5 cylindres — une singularité technique remarquable pour une berline généraliste du losange.

Un caractère sonore assumé, à rebours du confort feutré de la Safrane

Toujours selon L'Argus, ce 5 cylindres se montre plus « caractériel » que le V6 PRV qu'il complète dans la gamme, avec une sonorité nettement plus présente — un trait qui tranche avec l'ambiance ouatée globalement recherchée par la Safrane — sans pour autant nuire à sa fiabilité, jugée équivalente à celle du reste de la gamme sur la durée (voir La Safrane trentenaire — un essai rétrospectif qui révèle une robustesse insoupçonnée).

Voir aussi

• L'alliance avortée Renault-Volvo et son empreinte durable sur la Safrane
• Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée
• Le V6 PRV L7X à 24 soupapes et 194 ch de la Safrane Phase 2
• La Safrane trentenaire — un essai rétrospectif qui révèle une robustesse insoupçonnée