Le V6 PRV L7X à 24 soupapes et 194 ch de la Safrane Phase 2

Une évolution majeure du V6 PRV en fin de carrière

Lors du restylage d'octobre 1996 (voir Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée), le V6 PRV de 3,0 L qui équipait la Phase 1 à 170 ch (voir Le V6 PRV de 3,0 L et 170 ch, moteur vedette de la Safrane Phase 1) est profondément retravaillé sous la désignation L7X, développée en coopération avec PSA. La modification la plus significative porte sur la culasse, désormais à 4 soupapes par cylindre (24 soupapes au total contre 12 auparavant) — une évolution qui porte la puissance à 194 ch, sans changement de cylindrée.

Le dernier acte du V6 PRV chez Renault

Cette version 24 soupapes du V6 PRV équipe la Safrane jusqu'à la fin de sa carrière en décembre 2000 (voir La fin de la Renault Safrane en 2000 et la succession sans continuité directe), constituant l'une des dernières applications notables de ce moteur né de la coopération Peugeot-Renault-Volvo, dont l'origine remonte aux années 1970 et dont la première application chez Renault fut la Renault 25.

Voir aussi

• Le V6 PRV de 3,0 L et 170 ch, moteur vedette de la Safrane Phase 1
• Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée
• Les moteurs Volvo de la Phase 2 — la Safrane, seule berline française à 5 cylindres
• Guide d'achat généraliste de la Renault Safrane