Les motorisations Diesel de la Safrane — du 2,1 L Sofim au 2,2 L Renault

Une offre Diesel modeste en Phase 1

Au lancement en 1992, l'offre Diesel de la Safrane repose sur un turbodiesel de 2,1 L développant environ 90 ch, puis complétée en cours de Phase 1 par une version de 2,5 L portée à environ 111 ch. Ces blocs, d'origine Sofim (motoriste italien fournissant également d'autres constructeurs européens sur cette cylindrée), sont jugés par la critique spécialisée comme le point faible relatif de la gamme moteurs de la Safrane Phase 1, la puissance et l'agrément restant en retrait par rapport aux standards que la clientèle du segment pouvait attendre d'une grande routière visant à concurrencer les Allemandes (voir L'échec commercial relatif de la Renault Safrane face aux rivales allemandes).

Le remplacement de 1996 : un bloc Diesel signé Renault

Le restylage d'octobre 1996 (voir Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée) s'accompagne du remplacement des blocs Sofim de 2,1 L et 2,5 L par un nouveau turbodiesel de 2,2 L développant 113 ch, cette fois développé en interne par Renault plutôt que sourcé auprès d'un motoriste tiers — une évolution technique qui traduit la volonté du constructeur de reprendre la main sur cette motorisation en fin de carrière du modèle.

Un point de vigilance identifié à l'achat

Le guide d'achat de L'Automobile Ancienne consacré à la version Biturbo, qui aborde plus largement les motorisations de la gamme Safrane par comparaison, signale que la version 2,5 L Diesel de la Phase 1 souffre d'une fragilité connue au niveau du circuit de refroidissement, un point à vérifier attentivement lors de l'achat d'un exemplaire de cette motorisation (voir Guide d'achat généraliste de la Renault Safrane).

Voir aussi

• Les 4 cylindres essence Douvrin de la Safrane Phase 1
• Le restylage de 1996 — la Renault Safrane Phase 2 et sa gamme renouvelée
• Guide d'achat généraliste de la Renault Safrane