L'échec commercial européen de la Talisman en chiffres

Un pic de ventes atteint dès la deuxième année, puis un déclin ininterrompu

Selon les statistiques de ventes européennes compilées par Goodcarbadcar, la Talisman atteint son pic commercial en 2016, sa première année pleine de commercialisation, avec 34 344 exemplaires vendus (berline et break confondus) sur l'ensemble du marché européen. Ce chiffre ne sera plus jamais approché par la suite : les ventes déclinent ensuite de façon quasiment continue, année après année, jusqu'à s'effondrer à 8 025 unités en 2020, puis 2 307 unités en 2022, sa dernière année de commercialisation en Europe.

Le détail par carrosserie selon Wikipédia francophone

L'article Wikipédia francophone consacré au modèle détaille les ventes de la seule version berline, marché par marché non précisé mais à l'échelle globale : 5 540 unités en 2015, un pic à 25 081 unités en 2016, puis une chute progressive à 14 646 (2017), 9 760 (2018), 7 013 (2019), 3 876 (2020), 1 767 (2021) et un léger rebond à 2 680 unités en 2022 avant l'arrêt total. Sur la durée complète de la commercialisation (2015-2024, ventes résiduelles de stock comprises), la production totale s'élève à 290 046 exemplaires, dont 59 953 berlines et 71 004 breaks assemblés en France, et 159 988 exemplaires de la version sud-coréenne Samsung SM6 assemblée à Busan — un chiffre notablement supérieur à celui de la version européenne, ce qui nuance fortement l'idée reçue d'un échec commercial mondial uniforme du modèle : c'est bien en Europe de l'Ouest, son marché d'origine, que l'échec est le plus marqué, tandis que la version sud-coréenne connaît une carrière commerciale sensiblement meilleure.

Un déclin qui s'inscrit dans celui de tout un segment

Ce recul n'est pas propre à la Talisman : le marché européen des berlines familiales de segment D dans son ensemble s'est contracté d'environ 12 millions à 6 millions d'unités vendues sur une période de vingt ans, au profit des SUV et crossovers. La Talisman partage ainsi le sort de ses rivales généralistes du même segment, dont la Peugeot 508 (voir Passat, C5, Mondeo, Talisman : la 508 au cœur d'un segment D qui s'est vidé de ses concurrentes, dossier peugeot-508/) et la Škoda Superb (voir Mondeo, Talisman, 508 : la Superb, rare survivante d'un segment D généraliste qui s'est vidé, dossier skoda-superb/), deux dossiers déjà existants dans ce corpus qui documentent, chacun de leur point de vue, l'effondrement généralisé de ce segment sur la décennie 2010-2020.

Voir aussi

• La fin de production en 2022 et le retrait de Renault du segment des grandes berlines
• Vaisseau amiral sans jamais devenir premium : la Talisman face aux allemandes
• Passat, C5, Mondeo, Talisman : la 508 au cœur d'un segment D qui s'est vidé de ses concurrentes (dossier peugeot-508/)
• Mondeo, Talisman, 508 : la Superb, rare survivante d'un segment D généraliste qui s'est vidé (dossier skoda-superb/)