Le lancement de la Twingo — Mondial de Paris 1992 et mise sur le marché

Une présentation à la presse, puis au public

La Twingo est dévoilée à la presse à la Porte de Versailles début octobre 1992, avant l'ouverture au public du Mondial de l'Automobile de Paris quelques jours plus tard. Les sources ne s'accordent pas sur le jour exact de cette présentation : le 5 octobre selon plusieurs rétrospectives (dont carbodydesign.com et la version anglaise de Wikipédia), le 6 octobre selon un entretien avec l'ancien directeur de projet Yves Dubreil publié par Le Nouvel Automobiliste, et le 11 octobre selon l'introduction de l'article français de Wikipédia consacré au modèle — un écart mineur mais réel, consigné tel quel plutôt que tranché arbitrairement (voir sources/verification-croisee.md).

L'accueil est immédiat : dès les premiers jours, 2 240 bons de réservation sont signés par des visiteurs du salon, un score jugé remarquable pour une voiture qui n'a pourtant convaincu qu'une minorité lors des tests cliniques internes (voir La relance du projet sous Patrick Le Quément — de W60 à X06 (1987-1988)).

D'où vient le nom « Twingo » ?

Plusieurs noms sont envisagés avant que le choix ne se porte sur « Twingo » : Ypso, Tonga et Maya figurent parmi les pistes étudiées — ce dernier ayant même servi de surnom interne à certaines maquettes du projet X06. La version la plus répandue, reprise par la communication officielle de Renault, présente « Twingo » comme la contraction de trois mots anglais évoquant la danse et le mouvement : twist, swing et tango. Un communiqué de presse plus récent de Renault a toutefois explicitement démenti cette origine étymologique, sans en proposer d'autre de façon aussi détaillée — une divergence à noter entre la légende la plus diffusée et la position actuelle du constructeur.

Une mise sur le marché en plusieurs temps

Le calendrier précis de la commercialisation varie lui aussi selon les sources consultées : l'infobox de l'article français de Wikipédia et plusieurs sources anglophones (dont carbodydesign.com) situent le lancement commercial au 2 avril 1993, un autre passage du même article de Wikipédia évoque « février 1993 », tandis que l'entretien avec Yves Dubreil retient le 24 mars 1993 comme date de mise en vente effective en France. Ce type d'écart de quelques semaines à quelques mois, fréquent lorsqu'on distingue accord de fabrication, début de livraison aux concessions et date de disponibilité généralisée sur tout le territoire, est ici documenté sans chercher à fabriquer un faux consensus (voir sources/verification-croisee.md).

Au lancement, la Twingo n'est proposée qu'en une seule finition, dans un souci de simplicité directement hérité de la politique du « design to cost » (voir Yves Dubreil et le « design to cost » — la Twingo pensée comme un modèle unique) : un seul moteur, un seul tissu de sellerie, une seule teinte de plastique intérieur, et un prix de vente unique en France, généralement cité autour de 54 000 à 55 000 francs selon les sources (soit environ 8 000 à 14 000 euros actuels selon la méthode de calcul de l'inflation retenue). Faute de version à conduite à droite — un renoncement assumé dès la conception pour limiter les coûts —, la Twingo I n'est initialement pas exportée au Royaume-Uni ni en Irlande. Elle est proposée en quatre teintes opaques d'origine : Jaune Indien, Rouge Corail, Bleu Outremer et Vert Coriandre (voir Les couleurs de la Twingo I — une identité chromatique volontairement décalée).

Voir aussi

• La relance du projet sous Patrick Le Quément — de W60 à X06 (1987-1988) · Yves Dubreil et le « design to cost » — la Twingo pensée comme un modèle unique · Chronologie des collections de la Twingo I (1993-2007) · Les couleurs de la Twingo I — une identité chromatique volontairement décalée