Chronologie des collections de la Twingo I (1993-2007)

Contrairement à l'usage qui consiste à faire évoluer une citadine par « phases » identifiées, Renault a organisé la carrière de la Twingo I en collections annuelles ou bisannuelles, une numérotation commerciale qui se recoupe avec quatre grandes phases esthétiques (voir Le visage souriant de la Twingo — anthropomorphisme et phares ronds comme argument marketing).

Phase 1 (1993-1998) — les trois premières collections

• 1993, 1ʳᵉ collection : lancement dans une version unique, quatre couleurs, moteur Cléon-Fonte 1 239 cm³ (voir Le moteur Cléon-Fonte sur la Twingo — dernier grand chapitre d'une carrière de trente ans). Dès juillet 1993 (millésime 1994), apparaissent des barres anti-encastrement dans les portes et des prétensionneurs de ceinture avant, ainsi qu'un essuie-glace trois vitesses.
• 1995, 2ᵉ collection : nouvelles teintes métallisées, apparition de l'ABS et de l'airbag en option (mars puis septembre 1995 selon les sources), option « Pack Électrique » (vitres et rétroviseurs électriques, fermeture centralisée). Premières séries spéciales (Kenzo, Alizée) et arrivée de la Twingo Easy à embrayage automatisé et de la Twingo Société utilitaire.
• 1997, 3ᵉ collection : le nouveau « moteur D » (D7F, 1 149 cm³) remplace le Cléon-Fonte, d'abord sur les versions sans climatisation puis sur toute la gamme (voir Le « moteur D » (D7F puis D4F) et les boîtes de vitesses de la Twingo I). Renforcement de la structure avant pour améliorer la tenue au choc frontal (voir La sécurité passive de la Twingo I — un équipement minimal, enrichi collection après collection). Série spéciale Air à toit ouvrant en toile. En juillet 1997, la millionième Twingo sort des chaînes de Flins.

Phase 2 (1998-2000) — la 4ᵉ collection

En septembre 1998, la Twingo reçoit son premier restylage important : nouveaux phares monobloc intégrant les clignotants, boucliers en partie peints couleur carrosserie, tableau de bord redessiné avec airbag passager intégré. Ce restylage n'était pas prévu à l'origine du projet : selon Yves Dubreil lui-même, la rentabilité de la Twingo avait été calculée sur sept années d'exploitation ; elle en durera quatorze, ce qui explique le délai de six ans avant la première refonte esthétique.

Phase 3 (2000-2004) — les 5ᵉ et 6ᵉ collections

• Septembre 2000 : phares à glace lisse en polycarbonate, roues de 14 pouces, freins agrandis, barres antiroulis renforcées. En janvier 2001 arrive le moteur D4F 16 soupapes (75 ch), accompagné au printemps de la boîte robotisée Quickshift.
• Juin 2002 : la Twingo franchit le cap des deux millions d'exemplaires. La nouvelle finition Tech'Run inaugure un habillage plus dynamique. Sur le plan sécuritaire, l'aide au freinage d'urgence et l'ISOFIX font leur apparition (voir L'anecdote de la soudure de ceinture (1993) et l'évolution des résultats Euro NCAP sur trois générations).

Phase 4 (2004-2007) — la dernière collection

À partir de septembre 2004, la Twingo reçoit une poignée de coffre inspirée de la Clio II phase 2, des baguettes latérales et des feux arrière plus clairs. Une ultime série spéciale, Émotion, clôt la carrière européenne du modèle, aux côtés d'une déclinaison Kenzo II violette.

La fin d'une carrière européenne, la poursuite outre-Atlantique

Le dernier exemplaire destiné au marché européen sort de l'usine de Flins le 28 juin 2007, portant le compteur à 2 478 648 unités. La production se poursuit néanmoins jusqu'en juin 2012 à l'usine colombienne d'Envigado, pour le seul marché sud-américain, portant le total mondial à environ 2,6 millions d'exemplaires sur une carrière commerciale de vingt ans au total, quinze ans sur le seul marché européen (voir Une longévité industrielle rare en Europe occidentale — quinze ans sans changement de génération et La production internationale de la Twingo I — Flins, Valladolid, Envigado, Taichung, Montevideo).

Voir aussi

• Le lancement de la Twingo — Mondial de Paris 1992 et mise sur le marché · Le moteur Cléon-Fonte sur la Twingo — dernier grand chapitre d'une carrière de trente ans · Le « moteur D » (D7F puis D4F) et les boîtes de vitesses de la Twingo I · Une longévité industrielle rare en Europe occidentale — quinze ans sans changement de génération · Les séries spéciales de la Twingo I — de Kenzo à Tattoo