La production internationale de la Twingo I — Flins, Valladolid, Envigado, Taichung, Montevideo

Bien qu'elle soit avant tout associée à l'usine de Flins (Yvelines), son site de production principal de 1992 à 2007, la Twingo I a aussi été assemblée dans plusieurs autres pays, avec des fortunes diverses selon les marchés visés.

Espagne : Valladolid, le second grand volume

L'usine Renault de Valladolid produit une part significative de la Twingo I destinée au marché ibérique et à l'export européen : selon Yves Dubreil, environ 400 000 exemplaires y seraient sortis des chaînes sur toute la période, un volume bien inférieur à celui de Flins (plus de deux millions d'unités) mais loin d'être anecdotique.

Colombie : une seconde vie de dix-sept ans après l'arrêt européen

C'est en Colombie que la Twingo I connaît la carrière la plus longue de toutes. Produite à partir de 1995 par le constructeur local Sofasa dans son usine d'Envigado, elle continue d'y être fabriquée pour le seul marché sud-américain bien après l'arrêt de la production européenne de juin 2007, jusqu'au 8 juin 2012 — soit cinq années supplémentaires, pour plus de 100 000 exemplaires additionnels. Cette prolongation porte le total mondial de la première génération à environ 2,6 millions d'unités (voir Une longévité industrielle rare en Europe occidentale — quinze ans sans changement de génération). La toute dernière Twingo I jamais assemblée sort à cette occasion sous la série spéciale Tattoo (voir Les séries spéciales de la Twingo I — de Kenzo à Tattoo).

Taïwan, Uruguay : des volumes plus modestes et une production interrompue par la crise

À Taichung, à Taïwan, le sous-traitant Sanfu Motors assemble des Twingo I dans les années 1990 pour le marché local. En Uruguay, l'usine de Montevideo, exploitée par le sous-traitant Nordex S.A., monte des kits CKD (pièces détachées à assembler localement) entre 1999 et 2002 — une production interrompue prématurément par la crise économique qui frappe alors l'Argentine et le Brésil, principaux débouchés régionaux visés.

Un cas particulier : le Japon, marché à conduite à droite servi en conduite à gauche

Fidèle au choix initial d'économie qui prive la Twingo I de toute version à conduite à droite (voir Le lancement de la Twingo — Mondial de Paris 1992 et mise sur le marché), le modèle est néanmoins commercialisé au Japon — marché pourtant très majoritairement acquis à la conduite à droite — exclusivement en conduite à gauche, distribué d'abord par le concessionnaire Yanase Co., Ltd. Après la prise de participation de Renault dans Nissan en 1999, Yanase met fin à son contrat de licence Renault au printemps 2000 et la distribution de la Twingo I passe aux concessions Nissan Red Stage, dans le cadre de l'alliance naissante entre les deux constructeurs.

Voir aussi

• Chronologie des collections de la Twingo I (1993-2007) · Une longévité industrielle rare en Europe occidentale — quinze ans sans changement de génération · Les séries spéciales de la Twingo I — de Kenzo à Tattoo · Yves Dubreil et le « design to cost » — la Twingo pensée comme un modèle unique