La Twin'Cup — un championnat monotype à petit budget sur base de Twingo I

Alors que sa carrière commerciale s'achève en Europe en 2007 (voir Chronologie des collections de la Twingo I (1993-2007)), la Twingo I trouve une seconde vie inattendue sur les circuits français à partir de 2011, grâce à un championnat monotype conçu spécifiquement pour elle.

Une création portée par la recherche d'un budget accessible

La Twin'Cup (ou Twin Cup, TwinCup selon les graphies) est créée en 2011 par Marc Pachot, pilote amateur et organisateur de courses, avec un objectif clairement affiché : proposer une formule de compétition automobile accessible financièrement, alors que les coûts de la Fun Cup, autre championnat populaire à petit budget, étaient devenus trop élevés à son goût. Le choix se porte sur la Twingo I, disponible en très grand nombre et à bas prix sur le marché de l'occasion à cette date (voir La cote de la Twingo I — d'occasion bon marché à youngtimer recherchée), pour sa légèreté et son châssis jugé naturellement agile.

Des débuts modestes, une croissance rapide

La première saison, en 2011, ne réunit que quatre voitures sur le circuit de Lédenon, réparties sur cinq week-ends de course. Dès l'année suivante, le plateau atteint seize concurrents. La discipline continue de croître dans la décennie qui suit : environ quatre-vingts kits de transformation sont commandés dès 2014, et plus de deux cent quarante kits au total auraient été vendus depuis la création du championnat.

Des Twingo transformées en véritables voitures de course

Les Twingo engagées en Twin'Cup sont profondément transformées par rapport au modèle de série : le poids est réduit à environ 770 kg après dépose de l'intérieur, et le moteur, remplacé notamment par un bloc emprunté à la Clio 16S, développe environ 120 à 130 ch — contre 55 à 75 ch pour une Twingo I de série (voir Le moteur Cléon-Fonte sur la Twingo — dernier grand chapitre d'une carrière de trente ans et Le « moteur D » (D7F puis D4F) et les boîtes de vitesses de la Twingo I). Ainsi préparées, ces citadines à l'origine pensées pour un usage exclusivement urbain peuvent atteindre environ 200 km/h en course. En 2022, l'ensemble du plateau adopte le bioéthanol E85, avec l'ajout d'un boîtier électronique dédié, un choix qui réduit à la fois le coût du carburant et améliore les performances.

Voir aussi

• Chronologie des collections de la Twingo I (1993-2007) · La cote de la Twingo I — d'occasion bon marché à youngtimer recherchée · La Twingo Renaultsport 133 / Gordini — la citadine sportive qui a séduit la presse britannique