Zoe contre Nissan Leaf — deux philosophies techniques issues de la même Alliance

Une rivalité paradoxale au sein d'une même Alliance industrielle

La Zoe et la Nissan Leaf occupent, dès l'origine, un positionnement de marché très proche — deux citadines/compactes 100 % électriques destinées au grand public — tout en étant développées par deux constructeurs pourtant unis au sein de la même Alliance Renault-Nissan. Cette proximité industrielle n'a pourtant pas empêché des choix techniques radicalement différents entre les deux modèles, chacun conservant son propre moteur électrique, sa propre chimie et son propre refroidissement de batterie plutôt que de mutualiser une plateforme électrique commune, à la différence de ce qui prévaut pour la plateforme mécanique thermique des deux groupes.

Une différence de puissance nette en faveur de la Leaf

Sur le plan de la puissance pure, la Nissan Leaf devance sensiblement la Zoe : jusqu'à 217 chevaux pour certaines versions de la Leaf, contre 135 ch au maximum pour la version R135 la plus véloce de la Zoe (voir La Zoe phase 2 (2019) — batterie 52 kWh, moteurs R110 et R135) — un écart de puissance qui traduit des philosophies produit différentes, la Zoe étant restée sur un positionnement de citadine urbaine légère quand la Leaf a progressivement gagné en gabarit et en polyvalence routière au fil de ses propres générations.

Un refroidissement de batterie par air chez les deux modèles

Fait technique notable, la Nissan Leaf a longtemps partagé avec la Zoe un choix de conception rare sur le marché électrique : un refroidissement de la batterie par air plutôt que par liquide, sur une grande partie de sa carrière (voir Chimie NMC et refroidissement par air — les choix constants de la batterie Zoe sur trois générations) — une convergence technique entre les deux constructeurs de l'Alliance qui contraste avec la divergence de leurs choix de moteur et de puissance.

Une rivalité qui s'atténue avec le temps

Si les deux modèles se sont disputé, selon les années, le titre de véhicule électrique le plus vendu d'Europe ou au niveau mondial (voir La Zoe, voiture électrique la plus vendue d'Europe — chronologie précise d'un titre disputé pour le détail du classement Zoe année par année), la rivalité directe entre les deux modèles s'atténue progressivement à mesure que la Leaf évolue vers un format plus proche de la compacte généraliste, tandis que la Zoe reste sur un format de citadine pure jusqu'à sa sortie de gamme en 2024 (voir La fin de production — 30 mars 2024, 426 706 exemplaires assemblés).

Voir aussi

• Huit ans sans réelle rivale directe, puis l'arrivée groupée d'e-up!, e-208 et consorts (2019-2020)
• La Zoe, voiture électrique la plus vendue d'Europe — chronologie précise d'un titre disputé
• Chimie NMC et refroidissement par air — les choix constants de la batterie Zoe sur trois générations