La marque Puch aujourd'hui — l'automobile disparue, le cycle et le cyclomoteur toujours vivants

Le nom « Puch », qui a donné son second tiers au raison sociale du groupe Steyr-Daimler-Puch (voir 1934 — la fusion qui donne naissance à Steyr-Daimler-Puch AG), a connu un sort radicalement différent selon la branche de produits considérée après le démantèlement du groupe à partir de 1987 (voir De la reconstruction d'après-guerre à la « filetierung » — apogée et démantèlement du groupe).

L'automobile de tourisme : une disparition sans successeur

Contrairement aux cycles et aux deux-roues motorisés, l'automobile de tourisme Puch ne connaît aucune reprise de marque après l'arrêt de la production en 1975 (voir 1975 — la fin de la licence Fiat et le recentrage industriel du groupe) : aucun repreneur ne poursuit la fabrication ou la commercialisation de voitures particulières sous ce nom. Seule la filiation technique se prolonge de façon détournée, via la coentreprise avec Mercedes-Benz sur le Puch G à partir de 1979, elle-même hors du périmètre automobile de tourisme au sens strict.

Le vélo Puch : de Bianchi à Cycleurope

En 1987, la branche cycles du groupe, opérée sous la marque Puch, est vendue à l'entreprise italienne Bianchi, elle-même rachetée par la suite par le groupe européen Cycleurope. Selon le tableau de filiation dressé par Wikipédia en langue allemande, la marque Puch continue aujourd'hui d'exister commercialement dans le vélo sous ce même giron. Le site officiel actuel de la marque (puch-bikes.com) se présente comme portée par « plus de 120 ans » d'inspiration cycliste — descendant en ligne directe de l'atelier ouvert par Johann Puch en 1889 (voir Johann Puch — du réparateur de bicyclettes au constructeur automobile) — mais son contenu historique détaillé s'est révélé, lors de la consultation pour ce dossier, quasiment vide de texte exploitable : un gisement identifié mais non abouti (voir sources/gisement-non-exploite.md).

Le cyclomoteur et la motocyclette Puch : chez Piaggio

La même année 1987, la branche cyclomoteurs et motocyclettes du groupe, elle aussi opérée sous la marque Puch, est cédée au groupe italien Piaggio (déjà propriétaire, entre autres, de la marque Vespa). Le tableau de filiation de Wikipédia indique qu'à la différence du vélo, cette branche motorisée du nom Puch ne figure plus, aujourd'hui, dans les marques activement commercialisées par son propriétaire — une différence de destin notable entre les deux usages historiques du même nom.

Un contraste révélateur

Ce contraste entre une automobile de tourisme disparue sans successeur et un vélo qui continue, sous une forme diluée dans un grand groupe européen, de porter le nom Puch aujourd'hui, illustre bien la trajectoire décrite dans ce dossier : celle d'un savoir-faire industriel autrichien centenaire qui a connu son âge d'or automobile sur une période finalement brève (1957-1975), avant de se recentrer durablement sur les activités où il conservait un avantage distinctif — le deux-roues, et le tout-terrain (voir Haflinger et Pinzgauer — les autres tout-terrain de Steyr-Daimler-Puch, en bref).

Voir aussi

• Johann Puch — du réparateur de bicyclettes au constructeur automobile · De la reconstruction d'après-guerre à la « filetierung » — apogée et démantèlement du groupe · 1975 — la fin de la licence Fiat et le recentrage industriel du groupe