Quelles générations sont aujourd'hui les plus recherchées par les collectionneurs

La 22B, tout en haut de la hiérarchie

Sans surprise au vu de sa rareté et de son statut mythique déjà détaillé dans La 22B STI (1998) — l'édition commémorative devenue mythe, la 22B STI de 1998 occupe la première place de toute hiérarchie de cote parmi les Subaru de série : les exemplaires en bon état dépassent aujourd'hui couramment les 100 000 dollars aux enchères, un niveau de valorisation exceptionnel pour une japonaise de grande diffusion des années 1990, plus proche des standards de cote d'une supercar européenne confidentielle que d'une compacte sportive japonaise.

Les séries « S » japonaises, un marché de niche à forte valeur

Juste derrière la 22B, les éditions limitées de la série « S » développées par Subaru Tecnica International pour le seul marché japonais (S201, S202, S203, S204, S206, S207, S208 — voir Les STI Versions I à VI (1994-2000) — les WRX les plus recherchées du Japon pour les premières d'entre elles) constituent un segment de collection à part, porté par leur production toujours limitée à quelques centaines d'exemplaires et par leur statut de version la plus aboutie techniquement de chaque génération. La S209, seule série « S » jamais officiellement vendue neuve aux États-Unis (209 exemplaires, 2019), occupe une place particulière dans ce segment : accessible sans passer par l'importation JDM, mais tout aussi rare que ses cousines japonaises.

Les Versions I à VI, un marché tiré par l'accès récent à l'importation

Les toutes premières STI (Versions I à VI, 1994-2000, voir Les STI Versions I à VI (1994-2000) — les WRX les plus recherchées du Japon) connaissent depuis plusieurs années un regain d'intérêt commercial directement lié à leur passage progressif du statut de « marché gris interdit » à celui de « véhicule légalement importable », au fur et à mesure qu'elles franchissent le seuil des vingt-cinq ans d'ancienneté requis par la réglementation américaine — voir Importer une STI japonaise — la règle américaine des 25 ans et son calendrier concret pour le détail de cette mécanique réglementaire et son effet direct sur la cote de ces modèles à mesure que de nouveaux millésimes deviennent éligibles chaque année.

Un marché encore jeune comparé à celui des japonaises plus anciennes

Contrairement à des japonaises historiques bien plus anciennes déjà couvertes par ce corpus (Toyota 2000GT, Datsun 240Z), le marché de la collection autour de la WRX STI reste relativement jeune : les modèles les plus recherchés datent pour l'essentiel des années 1994-2019, une fenêtre bien plus resserrée qui traduit moins un phénomène de collection classique qu'un engouement porté par une génération de passionnés ayant grandi avec ces voitures dans les années 1990-2000, via les jeux vidéo et le cinéma (voir Colin McRae Rally et Gran Turismo — comment les jeux vidéo ont façonné le mythe et Fast and Furious — quelle apparition exacte, et dans quel film précisément).

Voir aussi

• La 22B STI (1998) — l'édition commémorative devenue mythe
• Les STI Versions I à VI (1994-2000) — les WRX les plus recherchées du Japon
• Importer une STI japonaise — la règle américaine des 25 ans et son calendrier concret
• Icône JDM et objet de préparation — le statut culturel de la WRX STI