Importer une STI japonaise — la règle américaine des 25 ans et son calendrier concret

Un principe déjà documenté côté Mitsubishi, ici appliqué au calendrier propre à la Subaru

Le principe général de la règle américaine des 25 ans, qui autorise l'importation et l'homologation d'un véhicule normalement non conforme aux normes fédérales dès lors qu'il franchit ce seuil d'ancienneté, a déjà été détaillé dans ce corpus à propos de la Mitsubishi Lancer Evolution — voir importation grise, règle des 25 ans (dossier Mitsubishi Lancer Evo) pour le détail du mécanisme réglementaire lui-même, non repris intégralement ici. Cette fiche applique ce principe déjà connu au calendrier spécifique des versions STI japonaises jamais vendues neuves aux États-Unis.

Un calendrier d'éligibilité qui avance chaque année

Contrairement à une collection figée dans le temps, le statut d'éligibilité à l'importation évolue chaque année civile, au fur et à mesure que de nouveaux millésimes franchissent le seuil des 25 ans. À la date de rédaction de ce dossier (2026), l'ensemble des versions STI de première génération (Versions I à VI, produites de 1994 à 2000, voir Les STI Versions I à VI (1994-2000) — les WRX les plus recherchées du Japon) sont déjà éligibles à l'importation américaine depuis plusieurs années, la dernière d'entre elles (Version VI, 1999-2000) l'étant devenue autour de 2024-2025. La très recherchée 22B STI (1998, voir La 22B STI (1998) — l'édition commémorative devenue mythe) est éligible depuis 2023.

Les premières versions de la génération suivante (GDB, à partir de 2000-2001, sous leur face avant « bug-eye » — voir Deuxième génération (GD/GG, 2000-2007) — bug-eye, blob-eye, hawk-eye) ne deviennent éligibles qu'à partir du milieu des années 2020, la fenêtre d'éligibilité continuant de progresser millésime après millésime au rythme d'une année par an. Les versions les plus tardives de cette même génération (S203, S204, face avant « hawk-eye ») ne le seront qu'au tournant des années 2030.

Une différence de statut selon les marchés, à ne pas négliger

Cette contrainte réglementaire des 25 ans, propre aux États-Unis, ne s'applique pas de façon identique dans tous les pays. Plusieurs marchés, dont le Royaume-Uni et l'Australie, appliquent des règles d'importation nettement plus permissives ou différemment calibrées, ce qui explique pourquoi une partie non négligeable du parc mondial de STI japonaises importées se trouve historiquement concentrée sur ces marchés plutôt qu'aux États-Unis, où la contrainte réglementaire a longtemps différé — sans jamais empêcher totalement — l'arrivée de ces modèles.

Voir aussi

• Les STI Versions I à VI (1994-2000) — les WRX les plus recherchées du Japon
• La 22B STI (1998) — l'édition commémorative devenue mythe
• Guide d'achat — repères et points de vigilance selon la génération
• Importation grise, règle des 25 ans (dossier Mitsubishi Lancer Evo)