Toyota Aygo I (2005-2014) — trois phases de commercialisation

Une carrière découpée en trois phases, comme la C1

À l'image de sa jumelle Citroën (voir Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale, dossier citroen-c1/), la première génération d'Aygo se commercialise du 20 juin 2005 à 2014 en trois phases distinctes. Wikipédia francophone les situe en 2005-2008, 2008-2012 et 2012-2014, tandis que d'autres sources (dont un site spécialisé en historique automobile) datent plus précisément les deux restylages de janvier 2009 et janvier 2012 — un écart mineur d'un an environ, plausiblement lié à la distinction entre date de présentation et date de généralisation commerciale, consigné sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md.

Des dimensions quasiment identiques à celles de la C1

L'Aygo I affiche des dimensions extrêmement proches de celles de ses jumelles françaises : 3,435 m de long, 1,63 m de large et 1,468 m de haut, pour un empattement de 2,34 m — des chiffres qui correspondent au millimètre près à ceux déjà documentés pour la Citroën C1 I dans ce corpus (voir Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale, dossier citroen-c1/), confirmant l'unicité de la caisse partagée entre les trois marques. Le volume de coffre reste, comme chez ses jumelles, compris entre 130 et 140 litres.

Deux restylages successifs, l'un technique, l'autre esthétique

Le premier restylage (2008-2009 selon les sources) porte principalement sur le bouclier avant, les garnissages intérieurs et l'instrumentation. Le second (2012) revoit plus profondément la face avant du véhicule. Ces deux restylages sont menés de façon synchronisée avec ceux de la Citroën C1 et de la Peugeot 107, cohérence directement liée au principe d'une chaîne de production unique à Kolín (voir L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques, dossier citroen-c1/, et Chronologie des restylages de la C1 — 2009, 2012 et 2018, dossier citroen-c1/, pour le détail de cette synchronisation vue côté Citroën).

Trois finitions, une motorisation dominante

Sur l'ensemble de sa carrière, l'Aygo I est proposée en trois finitions principales — Trendy, Urban et Black and Silver — une nomenclature identique à celle déjà documentée côté C1 I. La motorisation très largement dominante reste le trois-cylindres essence 1.0 (voir Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations), le diesel 1.4 HDi restant minoritaire avant son retrait anticipé du catalogue en 2011 (voir Le diesel 1.4 HDi — un bloc d'origine PSA abandonné dès 2011, plus tôt que chez les jumelles).

Voir aussi

• Le lancement de la Toyota Aygo en 2005 — la troisième triplée du projet B-Zero
• Le trois-cylindres 1KR-FE — évolution de puissance de 68 à 72 ch sur trois générations
• Le diesel 1.4 HDi — un bloc d'origine PSA abandonné dès 2011, plus tôt que chez les jumelles
• La même chronologie de restylages côté Citroën : Chronologie des restylages de la C1 — 2009, 2012 et 2018 (dossier citroen-c1/)
• Peugeot 107 (2005-2014) — trois phases de commercialisation et deux restylages (dossier peugeot-107-108/)