L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen

Un même site industriel, une seule marque désormais

L'usine de Kolín, qui produisait jusqu'en 2021-2022 les trois « triplées » du projet B-Zero à parts variables selon la demande commerciale de chaque réseau (voir L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques, dossier citroen-c1/), continue de tourner après la dissolution de TPCA — mais exclusivement sous contrôle Toyota, rebaptisée Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ). Elle y assemble désormais l'Aygo X ainsi que la Toyota Yaris, dont la production locale démarre également en 2021, sans plus aucune déclinaison Citroën ni Peugeot (voir La fin de l'Aygo II — production interrompue entre 2021 et février 2022, au moment même de la dissolution de TPCA).

Une asymétrie stratégique déjà documentée côté C1, confirmée du point de vue Toyota

Le dossier citroen-c1/ de ce corpus établit que Citroën et Peugeot orientent leur communication commerciale vers des alternatives de gamme qui ne reproduisent pas le positionnement historique de la C1 sur le segment A thermique traditionnel — la C3, plus grande et plus chère, et l'Ami, quadricycle léger électrique dont le statut de citadine à part entière est discuté par la presse (voir Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière, dossier citroen-c1/). Le journaliste de leblogauto.com cité dans ce même dossier résume la situation par une formule reprise ici sans en changer le sens : « il est audacieux de penser qu'une Ami rend le même service qu'une C1 ». Du point de vue de ce dossier consacré à l'Aygo, cette asymétrie se lit en miroir : Toyota est, à la date de rédaction (14/09/2026), la seule marque du trio fondateur de TPCA à proposer encore un véhicule occupant précisément l'ancien positionnement tarifaire et dimensionnel du segment A — quoique déplacé vers un format crossover et un tarif légèrement supérieur à celui de l'Aygo I au lancement.

Une exception que la presse relie directement à l'identité de marque Toyota

Cette singularité n'est pas présentée par les sources consultées comme un hasard industriel, mais comme la conséquence directe d'un choix stratégique délibéré de Toyota de continuer à investir sur le segment A malgré son déclin structurel documenté à l'échelle européenne (voir L'Aygo sur le segment A — l'image de marque Toyota face à ses badges sœurs et, côté C1, Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A, dossier citroen-c1/) — un choix rendu possible, selon la lecture de ce dossier, par l'image de fiabilité et d'accessibilité que la marque japonaise a construite sur l'ensemble de sa gamme mondiale plutôt que sur ce seul modèle (voir La fiabilité, argument de marque — Toyota et les classements JD Power, ADAC, iSeeCars).

Voir aussi

• La fin de l'Aygo II — production interrompue entre 2021 et février 2022, au moment même de la dissolution de TPCA
• 2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain
• La situation symétrique côté Citroën : Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière (dossier citroen-c1/)
• Un phénomène sectoriel plus large — la disparition programmée des citadines low-cost du segment A (dossier citroen-c1/)