Carina A40/A50 — deuxième génération (août 1977 - 1981)

Une carrosserie renouvelée sur une base largement héritée

Lancée en août 1977 au Japon, en décembre 1977 en Allemagne puis courant 1978 dans le reste de l'Europe, la deuxième génération de Carina (châssis A40/A50) reprend pour l'essentiel les soubassements de la première génération, avec une carrosserie entièrement redessinée aux lignes plus linéaires. La gamme s'enrichit d'un break/commercial (nouveauté pour les marchés d'exportation) en plus des berlines 2/4 portes et des coupés hardtop. Les fourgonnettes (code A49V) conservent quant à elles l'ancienne plateforme sans évolution majeure.

Motorisations et effet des normes antipollution

Le moteur principal reste le 2T de 1 588 cm³, désormais crédité de 75 ch DIN — une baisse de puissance sensible par rapport à la génération précédente, attribuable au durcissement des normes antipollution de la fin des années 1970, un phénomène alors commun à l'ensemble de l'industrie automobile japonaise et occidentale. Une motorisation 1,8 litre est introduite ultérieurement pour restaurer une partie des performances perdues. Une version haut de gamme, la 2000GT, reçoit le bloc 18R-GU à double arbre à cames en tête. L'injection électronique fait une apparition, en option, sur les finitions les plus élevées.

Le restylage de 1979 et la naissance du châssis A50

Un restylage important intervient en 1979 : la face avant adopte quatre phares ronds à la place des optiques précédentes, tandis que le train arrière évolue vers une suspension à bras semi-tirés (« semi-trailing arm »), donnant naissance au nouveau code châssis A50 pour distinguer ces versions post-restylage des premières A40.

Un dérivé inattendu : la Celica Camry

C'est également sur cette base A40/A50 qu'apparaît, en janvier 1980, un modèle hybride resté anecdotique dans l'histoire Toyota : la Celica Camry, une berline 4 portes reprenant le train arrière de la Carina habillé d'une face avant inspirée de la Celica XX, vendue dans le réseau Toyota Corolla Store — un cas rare de badge « Celica » appliqué à une base technique Carina plutôt que Celica (voir le détail dans La Celica Camry (1980-1982) — quand une base Carina se retrouve badgée Celica).

Fin de génération

Cette deuxième génération s'efface en 1981 devant la troisième génération A60, qui marque la fin de l'ère propulsion pour la Carina (voir Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion).

Voir aussi

• Carina A10/A30 — première génération (décembre 1970 - 1977) · Carina A60 — troisième génération (septembre 1981 - 1988), la dernière à propulsion · La Celica Camry (1980-1982) — quand une base Carina se retrouve badgée Celica · Chronologie générale de la Toyota Carina (1970-2001)