La famille M — les premiers six cylindres de la Supra, hérités de la Crown et du 2000GT

Un choix qui remonte directement au 2000GT

Toyota ne part pas de zéro en 1978 : la famille de moteurs six cylindres en ligne M, à laquelle appartiennent tous les blocs de la Supra jusqu'en 1986, descend directement de la lignée introduite sur la berline haut de gamme Crown, elle-même héritière du tout premier six cylindres double arbre à cames maison développé pour la Toyota 2000GT avec le concours de Yamaha (voir Le moteur 3M — comment Yamaha a transformé le six-cylindres de la Crown en moteur de sport dans le dossier toyota-2000gt/). La Supra hérite ainsi, dès sa création, d'une filiation mécanique prestigieuse — un argument que Toyota lui-même n'a pas manqué de valoriser après coup, jusqu'à revendiquer explicitement cette parenté avec le 2000GT lors du lancement de la Supra de cinquième génération en 2019 (voir Supra Mk5/A90 (2019-2026) — la résurgence en collaboration avec BMW).

Une cylindrée qui grandit génération après génération

Le premier moteur monté sur la Celica XX/Celica Supra de 1978 existe en deux cylindrées parallèles : un 2,0 L SOHC 12 soupapes (M-EU, 125 ch, réservé au marché japonais pour des raisons fiscales) et un 2,6 L SOHC 12 soupapes (4M-E, 110 à 140 ch selon le marché). Dès août 1980, la cylindrée mondiale grimpe à 2,8 L avec le 5M-E, partagé avec la berline Crown (S110) — signe supplémentaire de cette parenté de gamme. La deuxième génération (1981) introduit le 5M-GE, version double arbre à cames du même bloc de 2,8 L, dont la puissance grimpe progressivement de 145 à 178 ch selon les marchés et les années, avec une suspension entièrement réglée par Lotus pour l'accompagner (voir 1981-1986 — Celica et Supra sous la même plateforme A60, la dernière génération vraiment commune).

Une déclinaison turbo méconnue, réservée au Japon

Le marché japonais reçoit dès 1982 une version turbocompressée du plus petit bloc 2,0 L, le M-TEU, dans la Celica XX « 2000 Turbo » — une motorisation jamais exportée, qui préfigure l'importance croissante de la suralimentation dans l'identité de la Supra au fil des générations suivantes (7M-GTE puis 2JZ-GTE).

Voir aussi

• 1978 — la Supra naît comme simple déclinaison haut de gamme de la Celica (« Celica XX »)
• 1981-1986 — Celica et Supra sous la même plateforme A60, la dernière génération vraiment commune
• Le 7M-GE/GTE puis le 1JZ-GTE — la Supra A70 entre dans l'ère du turbo de série
• Février 1986 — la rupture définitive : la Supra devient un modèle à part entière