Golf VII R : 300 puis 310 ch, et le R400 sacrifié dans la foulée du Dieselgate

Une puissance en hausse constante (détail technique : voir fiche moteur dédiée)

Le Golf VII R est lancé en 2014 avec 300 ch, porté à 310 ch lors du restylage de novembre 2016 — le détail technique complet du bloc EA888 utilisé fait l'objet d'une fiche dédiée (voir Le 2,0 TSI EA888 de la Golf VII R : de 300 à 310 ch, la fin du VR6 en haut de gamme Golf). Comme la GTI (voir Golf VII GTI : de 220 à 310 ch, la hiérarchie la plus étoffée de l'histoire du badge — Performance, Clubsport, Clubsport S, TCR), la R est déclinée en carrosseries 3 et 5 portes ainsi qu'en break.

Le programme Spektrum : la personnalisation chromatique comme argument commercial

Pour les millésimes 2018 (Canada) et 2019 (Canada et États-Unis), Volkswagen propose sur le Golf R un programme de personnalisation baptisé Spektrum : 40 teintes de carrosserie sur commande spéciale, peintes à la main dans un atelier distinct de la chaîne de production principale, avec un délai de deux à quatre mois et un surcoût de 2 500 dollars aux États-Unis. Nombre de ces teintes avaient déjà figuré au catalogue d'autres modèles du groupe Volkswagen par le passé. Au total, 473 Golf R « Spektrum » sont produites (dont 199 pour les États-Unis) avant l'arrêt de commercialisation du modèle en Amérique du Nord en août 2019.

Le R400 : un projet de version extrême, annoncé puis abandonné dans la tourmente du Dieselgate

À l'été 2015, Heinz-Jakob Neusser, alors responsable du développement de la marque Volkswagen, évoque publiquement l'éventualité d'une Golf R400 — une version encore plus radicale, dont le nom laissait présager une puissance proche de 400 ch. Le projet ne verra toutefois jamais le jour : Neusser est suspendu de ses fonctions dans la foulée du déclenchement du scandale Dieselgate en septembre 2015 (voir Dieselgate (2015) et la Golf VII : le modèle amiral du groupe au cœur de la fraude EA189), et Volkswagen choisit de recentrer ses efforts sur la Golf R existante plutôt que de financer une version encore plus exclusive — un exemple précis et directement documenté de la manière dont la crise du Dieselgate a modifié, dès l'automne 2015, les arbitrages produits de la marque, au-delà du seul segment diesel directement concerné par la fraude.

Voir aussi

• Le 2,0 TSI EA888 de la Golf VII R : de 300 à 310 ch, la fin du VR6 en haut de gamme Golf
• Dieselgate (2015) et la Golf VII : le modèle amiral du groupe au cœur de la fraude EA189
• Golf VI R (2009) : le sigle R survit, le V6 disparaît au profit d'un 2,0 TSI
• Golf VII GTI : de 220 à 310 ch, la hiérarchie la plus étoffée de l'histoire du badge — Performance, Clubsport, Clubsport S, TCR