La succession de la 140 par la série 240 (1974)

Fin 1974, la 140 cède la place à la nouvelle série 240 (242 2 portes, 244 4 portes, 245 break), qui restera au catalogue jusqu'en 1993. La 240 n'est pas une rupture mais une évolution directe et assumée de la plateforme et de la philosophie 140 : empattement, structure générale de caisse et grande partie des éléments mécaniques (moteurs de la famille B20, devenue B21/B23) sont conservés ou dérivés.

Ce qui change

• Face avant proéminente et pare-chocs massifs, un parti pris esthétique directement inspiré du concept-car sécuritaire VESC (Volvo Experimental Safety Car, 1972) ;
• passage à une suspension avant à jambes McPherson, remplaçant les triangles superposés hérités de l'Amazon puis de la 140 (voir Suspension et trains roulants de l'Amazon — une conception entièrement nouvelle en 1956) ;
• nouvelle famille de moteurs 4 cylindres 2,1 l à arbre à cames en tête (culasse ACT), succédant au bloc-culbuteurs B20 dont la conception remontait, via le B16 et le B18, jusqu'à la PV444 des années 1940.

Continuité de la philosophie sécurité

La 240 prolonge directement la doctrine de la 140 — zones de déformation programmées, cellule rigide, freins à disque et double circuit — tout en répondant aux normes de sécurité américaines et européennes alors en plein durcissement (chocs à basse vitesse, pare-chocs réglementaires). Elle deviendra à son tour, sur une très longue carrière de près de vingt ans, l'un des piliers de la réputation de robustesse et de sécurité de la marque, prenant le relais de l'Amazon et de la 140 dans l'imaginaire collectif associé à Volvo.

Fiche volontairement synthétique : la 240 elle-même est hors du périmètre strict de ce dossier (Amazon/140), qui s'arrête à son lancement comme point de sortie chronologique.

Voir aussi

• Volvo 140 — évolution millésime par millésime (1967-1974)
• Suspension et trains roulants de l'Amazon — une conception entièrement nouvelle en 1956
• La philosophie sécurité de Volvo — de la devise de 1936 à l'Amazon et la 140