La seconde génération (2017) : rupture technique sur plateforme SPA

Genève 2017 : le premier modèle « 60 » de la nouvelle ère

La seconde génération de la XC60 est dévoilée au Salon de Genève 2017. Elle constitue, selon Wikipédia, le premier modèle de la gamme « 60 » (S60/V60/XC60) à recevoir la nouvelle génération de produits développée sous l'ère Geely — les gammes « 90 » (XC90 dès 2014, puis S90/V90 en 2016) ayant ouvert la voie quelques années plus tôt. La XC60 n'est donc pas la première Volvo sur plateforme SPA dans l'absolu, mais bien la première de son propre trio « 60 ».

La plateforme SPA, enfin partagée avec la grande sœur

Contrairement à la première génération, dont la plateforme P3/EUCD n'avait techniquement rien de commun avec la P2 de la XC90 (voir La plateforme P3 : une base réellement héritée de Ford, à l'inverse de la XC90), la seconde XC60 repose sur la même plateforme SPA (Scalable Product Architecture) que la XC90 de seconde génération, ainsi que les berlines et breaks S90/V90 — une architecture entièrement nouvelle, développée en interne par la Volvo de l'ère Geely (voir La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015) pour le détail de sa genèse, documenté dans le dossier volvo-xc90, et Le châssis SPA de la seconde génération : ce qui est réellement partagé avec la XC90 pour ce qui est spécifiquement partagé côté châssis avec la XC90).

Le tournant du tout quatre-cylindres

Dans la droite ligne de la stratégie Volvo de rationalisation motrice engagée à cette période, la seconde XC60 abandonne les moteurs cinq et six cylindres de la génération précédente au profit d'une gamme intégralement composée de quatre-cylindres, dans diverses configurations de puissance — un choix partagé avec les modèles « 90 » de la même ère (voir Moteurs Drive-E de la seconde génération : gamme et puissances propres à la XC60).

Thomas Ingenlath aux commandes du style

Le design extérieur est signé Thomas Ingenlath, responsable du design Volvo entre 2012 et 2017 et déjà auteur du style de la seconde XC90 (voir Thomas Ingenlath et le style de la seconde génération : une signature déjà éprouvée sur la XC90 et, côté XC90, Thomas Ingenlath et la signature « marteau de Thor » : le design de la seconde XC90).

Une production qui bascule vers la Suède

Si l'assemblage se poursuit en Chine (Chengdu), en Inde (Bengaluru) et en Malaisie (Shah Alam), le site de production principal de la seconde génération devient l'usine historique de Torslanda, près de Göteborg — une bascule par rapport à la première génération, dont le cœur de production était l'usine belge de Gand (voir Fin de carrière de la première génération (2017) : bilan et expansion mondiale de la production). Cette géographie de production continuera d'évoluer avec l'arrivée programmée d'un site américain à l'horizon 2026 (voir Cap sur les États-Unis : la production de la XC60 relocalisée à Ridgeville dès fin 2026).

Voir aussi

• Fin de carrière de la première génération (2017) : bilan et expansion mondiale de la production
• Le châssis SPA de la seconde génération : ce qui est réellement partagé avec la XC90
• Moteurs Drive-E de la seconde génération : gamme et puissances propres à la XC60
• Thomas Ingenlath et le style de la seconde génération : une signature déjà éprouvée sur la XC90
• La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)
• Thomas Ingenlath et la signature « marteau de Thor » : le design de la seconde XC90