La plateforme P3 : une base réellement héritée de Ford, à l'inverse de la XC90

Une vérification qui inverse une intuition naturelle

On pourrait supposer, par analogie avec la XC90 de première génération, que la XC60 repose sur une base comparable. C'est inexact, et la nuance mérite d'être établie précisément plutôt que présumée. Le dossier volvo-xc90 de ce corpus a établi que la plateforme P2 de la première XC90 avait été développée en toute autonomie par Volvo avant le rachat par Ford, et que la seule circulation technique documentée s'est faite de Volvo vers Ford, qui en a tiré sa propre plateforme dérivée D3/D4 (voir La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)). Pour la XC60, la situation est exactement inverse.

L'EUCD, une plateforme d'origine Ford

La plateforme Ford EUCD (« European Class D ») est une architecture automobile mondiale de segment médian lancée par Ford en 2006. Elle est choisie par les opérations européennes de Ford de préférence à la plateforme Ford CD3, notamment parce que cette dernière ne pouvait pas accueillir les moteurs cinq-cylindres en ligne propres à Volvo — un détail qui montre que le cahier des charges intégrait déjà les besoins de Volvo dès la conception. Les toutes premières voitures construites sur cette base sont dévoilées au Salon de Genève 2006 : la Volvo S80 (dont la déclinaison interne chez Volvo prend le nom de plateforme P3) ainsi que les Ford S-Max et Galaxy, qui partagent alors environ la moitié de leurs pièces avec la S80 — jusqu'à 80 % de pièces communes rien que pour la colonne de direction, selon un article d'époque d'AutoWeek cité par Wikipédia.

La XC60, membre à part entière de cette famille

Lancée en 2008, la XC60 rejoint cette même famille EUCD/P3, aux côtés des Volvo S60, V60, V70, XC70 et S80 — mais aussi, fait notable, du Land Rover Freelander 2 (2007), puisque Land Rover appartenait alors, comme Volvo, au groupe Ford Premier Automotive Group. Le développement est réparti entre les deux constructeurs : l'essentiel de l'ingénierie et des réglages routiers est mené par Volvo en Suède, tandis que les capacités tout-terrain sont mises au point par Land Rover à Halewood, en Angleterre. La XC60 est assemblée à l'usine Volvo de Gand (Belgique).

Un sens de circulation technique inversé par rapport à la XC90

Le contraste avec la XC90 de première génération est donc total : là où la plateforme P2 de la XC90 a irrigué les développements Ford (le sens allant de Volvo vers Ford), la plateforme P3 de la XC60 hérite au contraire d'une architecture conçue chez Ford et adaptée aux besoins de Volvo — le sens inverse. Les deux SUV Volvo contemporains l'un de l'autre au tournant des années 2010 ne partagent ainsi, techniquement, aucune base commune malgré leur proximité de gamme (voir La XC60, petit frère de la XC90 : une relation de gamme plus commerciale que technique).

Un lien inattendu avec le projet Y305 avorté

Autre précision utile établie en recoupant l'article Wikipédia consacré à la plateforme EUCD avec le dossier volvo-xc90 de ce corpus : le projet de seconde génération de XC90 abandonné par Ford en 2008, connu sous le nom de code Y305 (voir Le second projet de XC90 avorté sous Ford : la plateforme EUCD et le programme Y305 (2006-2008)), est explicitly répertorié par Wikipédia comme un véhicule prévu sur cette même plateforme EUCD — la plateforme P3 de la XC60. Autrement dit, si ce projet n'avait pas été annulé, la seconde XC90 aurait partagé son architecture avec la première XC60, plutôt qu'avec la plateforme SPA finalement retenue à partir de 2014.

Fin de carrière de la plateforme

L'EUCD/P3 reste en service chez Ford, Volvo et, sous forme dérivée (JLR D8, pour l'Evoque, le Discovery Sport et l'E-Pace), chez Jaguar Land Rover jusqu'en 2018 environ. Chez Volvo, elle est remplacée par la plateforme SPA à partir de 2014 pour la XC90 et de 2017 pour la XC60 (voir La seconde génération (2017) : rupture technique sur plateforme SPA).

Voir aussi

• Le concept-car XC60 (2007) : préfiguration directe du SUV compact Volvo
• Lancement commercial de la XC60 (2008) : Salon de Genève et gamme initiale
• La seconde génération (2017) : rupture technique sur plateforme SPA
• La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)
• Le second projet de XC90 avorté sous Ford : la plateforme EUCD et le programme Y305 (2006-2008)