Le second projet de XC90 avorté sous Ford : la plateforme EUCD et le programme Y305 (2006-2008)

Une XC90 de seconde génération qui aurait pu naître chez Ford

Peu de sources grand public mentionnent qu'une seconde génération de XC90 a bel et bien été mise en chantier sous propriété Ford, plusieurs années avant que Geely ne rachète la marque. Dès 2006, Volvo lance en effet le développement d'un projet de remplaçante interne désigné sous le nom de code Y305, construite cette fois sur une plateforme d'origine réellement Ford : l'EUCD (Europe C/D-segment), une architecture utilisée par ailleurs par plusieurs véhicules du groupe Ford en Europe.

Une annulation dictée par la crise

Le projet Y305 est abandonné en 2008, alors que Ford comme Volvo traversent une période de grandes difficultés financières liées à la crise économique mondiale qui culmine cette année-là. Les contraintes croissantes en matière de normes de consommation de carburant et d'émissions, de plus en plus difficiles à satisfaire dans le cadre budgétaire fixé pour ce programme, sont également citées comme un facteur ayant pesé dans la décision d'y mettre fin.

Ce que cet épisode change au récit de la seconde génération

Cette annulation est un élément clé pour comprendre l'ampleur réelle de la rupture que représente la XC90 de seconde génération, finalement lancée en 2014 sous propriété Geely (voir Le lancement de la seconde XC90 à Stockholm (2014) et la série First Edition) : loin d'être une évolution retardée du projet Y305 abandonné sous Ford, elle repose sur une architecture entièrement nouvelle et développée en interne par la Volvo de l'ère Geely, la plateforme SPA (voir La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)) — sans aucune filiation technique avec l'architecture EUCD envisagée quelques années plus tôt. Le contraste est net avec la première génération, dont la plateforme P2 avait, elle, été développée en toute autonomie par Volvo avant même le rachat par Ford (voir La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)) : le programme Y305 aurait constitué, à l'inverse, la toute première XC90 réellement bâtie sur une base Ford — un chemin que l'histoire industrielle a finalement écarté.

Voir aussi

• Le rachat de Volvo par Ford (1999) et l'ère Premier Automotive Group
• La plateforme P2 : ce que la XC90 a réellement partagé avec Ford (et ce qu'elle n'a pas partagé)
• La genèse de la seconde génération : la plateforme SPA et l'investissement industriel Geely (2011-2015)
• Le rachat de Volvo par Geely (2010) : la fin de l'ère Ford