1974 : le coupé Alfetta GT, une plateforme raccourcie plutôt qu'un simple habillage

Une déclinaison coupé qui suit la berline de deux ans

Le coupé dérivé de l'Alfetta, d'abord badgé Alfetta GT, est lancé en 1974, deux ans après la berline, sur un empattement raccourci de cette dernière. Il reprend intégralement l'architecture transaxle inaugurée par la berline (voir Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière), ainsi que la motorisation quatre cylindres 1,8 litre d'origine, créditée de 122 ch et permettant de dépasser les 185 km/h.

Une évolution de nom qui suit celle de la mécanique : GT, puis GTV, puis GTV6 seul

La nomenclature du coupé évolue au fil de ses versions successives plutôt que de rester figée : Alfetta GT (1974-1976, moteurs 1,6/1,8), puis Alfetta GTV 2000 (1976-1980, apparition du 2,0 litres), puis, à partir du grand restylage de 1980 qui introduit le moteur V6 (voir Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans), le badge se simplifie en GTV6 tout court — le nom « Alfetta » disparaissant alors de la désignation commerciale du coupé, qui continue pourtant de partager la plateforme et l'architecture mécanique de la berline. Ce corpus retient cette évolution de nom comme un repère chronologique utile plutôt qu'une rupture technique, la mécanique restant fondamentalement la même famille tout au long de la période.

Un restylage de 1980 qui modernise nettement l'allure

Le restylage de 1980, qui accompagne l'arrivée du V6, remplace les pare-chocs chromés par des unités en plastique intégrées à la carrosserie et modernise l'habitacle — une mise à jour esthétique plus marquée que celles subies par la berline sur la même période (voir Trois séries en douze ans : les évolutions de la berline (1976, 1979, 1981)). Le capot du GTV6 se distingue en outre par une bosse d'admission proéminente, nécessaire pour dégager l'admission du V6 — un détail visuel qui permet d'identifier la version V6 au premier coup d'œil, y compris à distance.

Voir aussi

• Le dessin du coupé GT/GTV : une collaboration entre Giorgetto Giugiaro et le Centro Stile · Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans · 1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant · Le principe transaxle : boîte de vitesses, embrayage et différentiel regroupés à l'arrière