Chronologie de l'Alfetta et de ses dérivés (1972-1987)

Repères principaux

• 17 mai 1972 : présentation de la berline Alfetta à Trieste (source italienne uniquement, voir Le lancement de mai 1972 à Trieste).
• 1973-1974 : adoption massive de l'Alfetta par les forces de l'ordre italiennes (Carabinieri, Polizia di Stato, Guardia di Finanza) — voir L'Alfetta au service des forces de l'ordre italiennes.
• 1974 : lancement du coupé Alfetta GT, moteur 1,8 litre — voir 1974 : le coupé Alfetta GT, une plateforme raccourcie plutôt qu'un simple habillage.
• 1975-1976 : élargissement de la gamme berline vers le bas avec le 1,6 litre.
• 16 mars 1978 : une Alfetta blanche sert de voiture d'escorte lors de l'enlèvement d'Aldo Moro, Via Fani à Rome — voir 16 mars 1978 : une Alfetta dans l'escorte d'Aldo Moro, Via Fani.
• 1976-1980 : le coupé devient GTV 2000, avec l'arrivée du 2,0 litres.
• 1979 : lancement du tout premier turbodiesel Alfa Romeo de tourisme, moteur VM Motori 2,0 litres — voir Le turbodiesel VM Motori : une rareté chez Alfa Romeo, et une première pour l'automobile italienne.
• 1980 : grand restylage du coupé et lancement du GTV6, motorisé par le V6 Busso 2,5 litres — voir Le V6 Busso sur le GTV6 : la première application de série d'un moteur déjà retardé de six ans.
• 1981-1983 : expérimentation du système CEM de désactivation de cylindres, 994 exemplaires produits en série limitée — voir La Quadrifoglio Oro et l'expérimentation CEM : quand l'Alfetta désactivait deux de ses quatre cylindres.
• 1982 : lancement de la Quadrifoglio Oro, nouvelle tête de gamme berline ; diesel porté à 2,4 litres l'année suivante.
• 1982-1985 : quatre titres consécutifs du GTV6 au championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) — voir Quatre titres consécutifs du GTV6 au championnat d'Europe des voitures de tourisme (1982-1985).
• 1983-1985 : production de la GTV6 3.0 sud-africaine, 212 exemplaires homologués pour la compétition locale — voir La GTV6 3.0 sud-africaine : un dérivé d'homologation à la puissance divergente selon les sources.
• 1984-1986 : conversion Callaway biturbo aux États-Unis, environ 35 exemplaires — voir Le GTV6 Callaway Twin Turbo : quand un préparateur américain double la puissance du V6 Busso.
• Décembre 1984 : fin de production de la berline, remplacée par l'Alfa Romeo 90 — voir Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 90.
• 1987 : fin de production du coupé GTV6, remplacé à terme par le GTV (type 916) à traction avant — voir 1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant.

Une carrière en deux temps bien distincts

Cette chronologie met en évidence une caractéristique déjà relevée dans d'autres dossiers de ce corpus (voir par exemple Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta côté Giulia) : contrairement à des remplacements nets d'une génération par la suivante, la famille Alfetta connaît une fin de carrière étalée sur plusieurs années, la berline s'arrêtant trois ans avant le coupé qui la prolonge sous un nom commercial différent (GTV6).

Voir aussi

• Genèse du projet Tipo 116 : succéder à la 1750/2000 Berlina sans reconduire son architecture · Fin de carrière de la berline (décembre 1984) et relève par l'Alfa Romeo 90 · 1987 : le GTV6 clôt la lignée transaxle du coupé, avant le passage à la traction avant