La gamme 4-cylindres de l'A310 (1971-1976) — VE, VF, VG et les versions non homologuées

L'A310 à moteur 4 cylindres se décline, entre son lancement et l'arrivée du V6, en trois versions commerciales principales (VE, VF, VG) auxquelles s'ajoute une petite série de compétition (1800 VC). Le détail technique de chaque motorisation est traité dans Le moteur 4 cylindres 1600 Cléon-Alu de l'A310 (1971-1976) — une motorisation jugée insuffisante et dans le tableau récapitulatif Tableau complet des motorisations de l'Alpine A310 (1971-1984) ; cette fiche se concentre sur la chronologie commerciale et les particularités de chaque version.

A310 1600 VE (1971-1973) — la version de lancement

Motorisée par le 1 605 cm³ à deux carburateurs Weber double corps 45 DCOE, développant environ 125 ch DIN (des sources indiquent des valeurs voisines allant de 122 à 128 ch selon la méthode de mesure et la période), la VE affiche une vitesse de pointe de l'ordre de 215 km/h pour un poids d'environ 825 à 840 kg selon les sources. Un défaut de jeunesse identifié touche les entrées d'air NACA situées en bas de pare-brise, à l'origine d'infiltrations d'eau dans l'habitacle.

A310 1600 VF (1973-1976) — le passage à l'injection électronique

À partir de 1973 (fr.wikipedia.org situe plus précisément ce changement fin 1973, tandis qu'a310-4c.fr évoque le printemps 1973), l'A310 reçoit le bloc 1600 en injection électronique Bosch D-Jetronic, repris de la Renault 17 TS puis Gordini. La puissance reste proche de celle de la VE (l'écart précis varie selon les sources, de quelques chevaux à l'identique), mais l'agrément de conduite et la consommation s'améliorent nettement. Sur le plan visuel, les ouïes d'entrée d'air du capot avant descendent en position plus basse par rapport à la VE. Cette version équipe notamment un petit nombre d'A310 affectées aux brigades autoroutières de la Gendarmerie à partir de 1974 (voir L'A310 à la Gendarmerie — succession de l'A110 au sein de la BRI (1974-1987)). La production de la VF est chiffrée à 699 exemplaires, un nombre sur lequel lesalpinistes.com et fr.wikipedia.org (dans son tableau année par année) s'accordent exactement — une confirmation croisée rare sur ce dossier où la plupart des autres chiffres de production divergent (voir Les chiffres de production de l'A310 — un total qui varie selon les sources).

A310 1600 VG (1975-1976) — « l'Alpine du pauvre »

Face au premier choc pétrolier et à la nouvelle réglementation de vitesse, Alpine retire la version à double carburateur, jugée trop gourmande, et introduit fin 1975 la 1600 VG, dotée du moteur de la Renault 16 TX à simple carburateur double corps Weber 32 DAR7, ne développant plus que 95 ch DIN. Cette version est attribuée à l'initiative de Bernard Pierangeli, alors directeur des ventes chez Alpine (qui prendra plus tard la tête du Centre Alpine de la rue Thiers à Boulogne-Billancourt — voir La série « Boulogne » — le V6 PRV porté à 2,85 litres et 193 ch par le Centre Alpine de la rue Thiers), convaincu que la clientèle achetait avant tout l'A310 pour sa ligne plutôt que pour ses performances brutes. a310-4c.fr précise que cette version revendiquait une consommation record pour l'époque : 4,9 l/100 km à 90 km/h selon la norme UTAC.

Plus légère d'une trentaine de kilos que la VE ou la VF, la VG conserve des accélérations comparables malgré une vitesse de pointe en retrait, et reste aujourd'hui appréciée par une partie des passionnés comme la version la plus proche de l'esprit originel de la marque. Un unique prototype à boîte automatique aurait été construit, aujourd'hui conservé par un collectionneur.

⚠️ Une divergence chiffrée significative touche le nombre d'exemplaires produits de cette version : lesalpinistes.com avance 86 exemplaires, quand carjager.com (Paul Clément-Collin, fondateur du site Boîtier Rouge) évoque plutôt « environ 386 exemplaires » pour la même période 1975-1976 — un écart d'un facteur supérieur à quatre qui pourrait provenir d'une coquille sur l'une des deux sources (une transposition de chiffres n'est pas à exclure), mais qu'aucun recoupement supplémentaire n'a permis de trancher à ce stade (voir sources/verification-croisee.md). La VG cesse d'être produite en juillet 1976, dernière évolution de la lignée 4-cylindres.

A310 1800 VC — la version compétition-client

En parallèle des versions de série, l'usine construit une petite série de versions de compétition dites « 1800 VC », à moteur réalésé à 1 800 cm³. a310-4c.fr en chiffre la production à « une dizaine d'exemplaires », quand fr.wikipedia.org isole une production de 15 unités sur la période 1974-1975 dans son décompte global des 4-cylindres. Ces voitures sont engagées dans les principales épreuves de rallye en Europe et en Afrique (voir L'A310 4-cylindres en compétition (1974-1977) — un temps de développement trop court).

Des versions non officielles, à la traçabilité incertaine

lesalpinistes.com rapporte l'existence de rumeurs, non confirmées par aucun document d'usine retrouvé à ce jour, sur des versions plus musclées jamais officiellement commercialisées : un nombre très limité de blocs type 807 G de 1 596 cm³ développant 152 ch aurait été monté sur des A310 dès 1972 sans qu'aucune trace écrite n'en subsiste, de même qu'une rumeur persistante évoque une option « 1800 » à la demande, sur la base d'un bloc réalésé à 82,5 mm (soit 1 796 cm³). Faute de tout document d'homologation ou de facturation retrouvé, il est aujourd'hui impossible de savoir combien de voitures auraient reçu ces motorisations ni sur quels numéros de série — un cas typique de savoir communautaire non tranché, à classer parmi les débats non résolus du corpus (voir sources/verification-croisee.md).

Fin de carrière et transition vers le V6

Les derniers exemplaires 4-cylindres restent en vente jusqu'en avril 1977, alors même que la nouvelle A310 V6 est commercialisée depuis septembre 1976 : les deux motorisations cohabitent donc plusieurs mois au catalogue (voir Le tournant du V6 (1976) — comment l'arrivée du PRV transforme l'A310).

Voir aussi

• Le moteur 4 cylindres 1600 Cléon-Alu de l'A310 (1971-1976) — une motorisation jugée insuffisante
• Tableau complet des motorisations de l'Alpine A310 (1971-1984)
• Les chiffres de production de l'A310 — un total qui varie selon les sources
• L'A310 4-cylindres en compétition (1974-1977) — un temps de développement trop court
• L'A310 à la Gendarmerie — succession de l'A110 au sein de la BRI (1974-1987)