Les moteurs 4 cylindres EA827 : nés sur l'Audi 80, essaimés dans tout le groupe Volkswagen

Une naissance précisément datée : 1972

C'est sur l'Audi 80 B1, en 1972, que fait sa toute première apparition la famille de moteurs 4 cylindres à arbre à cames en tête EA827 — selon Wikipédia anglophone, une lignée moteur qualifiée de « désormais légendaire », dont des descendants directs restent en service au sein du groupe Volkswagen des décennies plus tard. À son lancement, la famille EA827 se limite à deux cylindrées : 1,3 litre (codes ZA/ZF, 55 ou 60 ch) et 1,5 litre (codes ZB/ZC, 75 ou 85 ch), toutes deux à carburateur. Le choix de ce nouveau bloc marque une rupture nette avec l'héritage moteur d'origine Mercedes-Benz du F103 précédent (voir La genèse de l'Audi 80 (1972) : la deuxième Audi entièrement neuve sous pavillon Volkswagen).

Une diffusion rapide dans toute la gamme du groupe

Selon Wikipédia francophone, les mêmes blocs 1,5/1,6 litre de l'Audi 80 sont très rapidement repris par d'autres modèles du groupe Volkswagen : la première Volkswagen Passat dès 1973 (voir La Volkswagen Passat B1 (1973), dérivée de la plateforme Audi 80 : un badge-engineering à contre-courant), puis la Scirocco I et la toute nouvelle Golf I, l'une comme l'autre lancées en 1974. L'Audi 80 n'est donc pas seulement le premier modèle à recevoir cette famille moteur : elle en est le véritable laboratoire, avant sa généralisation à l'ensemble de la gamme populaire du groupe. Le détail complet de l'évolution de cette famille moteur côté Golf, notamment sa cohabitation ultérieure avec la génération EA111, est déjà traité ailleurs dans ce corpus et n'est pas repris ici — voir les moteurs essence EA827/EA111 (dossier Volkswagen Golf I).

Une cylindrée qui grandit avec chaque génération

Au fil des générations, la cylindrée des versions 4 cylindres de l'Audi 80 s'étoffe progressivement : le restylage de 1976 (Typ 82) porte le 1,5 litre à 1,6 litre ; la génération B2 (1978) ajoute des versions 1,3, 1,6, 1,7 (marché nord-américain) et 1,8 litre ; la B3 (1986) introduit un 1,4 litre d'entrée de gamme aux côtés d'un 1,8 et d'un tout nouveau 2,0 litre. Sur la toute fin de la lignée (B3 puis B4), une version à 16 soupapes du 2,0 litre (code ACE) porte la puissance à 137-140 ch — la plus puissante déclinaison 4 cylindres jamais montée sur une Audi 80, disponible avec ou sans transmission quattro (voir L'homologation manquée : pourquoi l'Audi 80 16V quattro n'a jamais couru en rallye groupe A pour un fait notable lié à cette version particulière).

Une évolution parallèle de l'alimentation

Sur toute la période 1972-1995, le 4 cylindres de l'Audi 80 connaît une évolution complète de son alimentation, du simple carburateur Solex mono-corps d'origine jusqu'à l'injection multipoint pilotée électroniquement des dernières versions 16 soupapes — une évolution technique suffisamment riche pour être traitée dans un dossier séparé de ce corpus, voir Du carburateur Solex à l'injection mécanique K-Jetronic : la 80 GTE de 1975 et L'arrivée d'une gestion réellement électronique : Motronic et les moteurs 16V/20V.

Voir aussi

• La genèse de l'Audi 80 (1972) : la deuxième Audi entièrement neuve sous pavillon Volkswagen
• Du carburateur Solex à l'injection mécanique K-Jetronic : la 80 GTE de 1975
• L'arrivée d'une gestion réellement électronique : Motronic et les moteurs 16V/20V
• Les moteurs 5 cylindres de l'Audi 90 : un héritage de l'Audi 100, jusqu'au 20 soupapes
• Les moteurs essence EA827/EA111 (dossier Volkswagen Golf I)