Les moteurs 5 cylindres de l'Audi 90 : un héritage de l'Audi 100, jusqu'au 20 soupapes

Une signature technique empruntée au grand frère

Contrairement au 4 cylindres EA827, né directement sur l'Audi 80 (voir Les moteurs 4 cylindres EA827 : nés sur l'Audi 80, essaimés dans tout le groupe Volkswagen), le moteur 5 cylindres qui caractérise l'Audi 90 n'est pas une invention propre à cette gamme : il s'agit d'un héritage direct de l'Audi 100 C2 (1976), sur laquelle Audi avait introduit ce qui est présenté comme le tout premier moteur 5 cylindres essence de série au monde, avec l'argument commercial « la puissance d'un 6 cylindres, la sobriété d'un 4 cylindres ». C'est cette même architecture, déjà éprouvée sur le haut de gamme Audi, qui migre vers la 80/90 à l'occasion du restylage 1984 de la génération B2, pour distinguer la toute nouvelle Audi 90 de la 80 de base (voir L'Audi 90 : une nomenclature à géométrie variable selon les générations et les marchés).

Une gamme de cylindrées qui s'élargit génération après génération

Sur la B2 (1984-1986), l'Audi 90 reçoit deux cylindrées de 5 cylindres : un 2,0 litre (115 ch) et un 2,2 litre (136 ch, plus tard porté à 2,3 litres), ce dernier disponible avec ou sans catalyseur et avec ou sans transmission quattro. Sur la B3 (1987-1992), la gamme s'enrichit encore : 2,0 litre (115 ch), 2,2 litre (136 ch) et 2,3 litre (également 136 ch, une puissance identique obtenue différemment selon la cylindrée et l'équipement en catalyseur).

Le 20 soupapes : un héritage direct de la Sport quattro

Le jalon technique le plus significatif de cette famille moteur survient entre 1989 et 1991 : l'Audi 90 reçoit le tout premier moteur 20 soupapes (4 par cylindre) de la marque depuis le moteur de compétition de l'Audi Sport quattro — voir le moteur de la Sport quattro (dossier Audi quattro) pour cette filiation technique, non détaillée à nouveau ici. Ce nouveau 2,3 litre 20 soupapes développe 170 ch et équipe les déclinaisons 90 20V, 90 20V Sport et 90 20V quattro — cette dernière profitant de 120 kg de moins que les versions à transmission intégrale antérieures. Il crée d'ailleurs un recoupement de gamme notable avec l'Audi 80 16V (2,0 litre, 137-140 ch, lancée en 1990), les deux motorisations se retrouvant proches en puissance malgré des architectures différentes (4 contre 5 cylindres).

Le prolongement en Amérique du Nord : la 90 quattro 20V

Sur le marché nord-américain, la version 90 quattro 20V (introduite pour le millésime 1990, en parallèle du Coupé quattro) reprend une version détunée du même 2,3 litre 20 soupapes, à 164 ch — une puissance légèrement inférieure à la version européenne, positionnée par Audi dans un esprit de « Grand Tourisme » confortable plutôt que de voiture de sport pure. C'est une évolution directe de ce même moteur 5 cylindres turbocompressé, poussée à des niveaux de puissance bien supérieurs, qui équipera la spectaculaire Audi 90 IMSA GTO de compétition — voir L'Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) : la démonstration de force américaine du programme quattro.

Voir aussi

• L'Audi 90 : une nomenclature à géométrie variable selon les générations et les marchés
• L'Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) : la démonstration de force américaine du programme quattro
• Les moteurs 4 cylindres EA827 : nés sur l'Audi 80, essaimés dans tout le groupe Volkswagen
• La génération B3 (1986-1992) : rupture aérodynamique et caisse galvanisée (Typ 89/8A)
• Le moteur de la Sport quattro (dossier Audi quattro)