2025 : la fin du nom A4, absorbé par la nouvelle logique pair/impair de la gamme Audi

Trente et un ans après sa naissance, l'A4 change de nom plutôt que de mourir

Le millésime 2025 est officiellement le dernier de l'histoire du nom « Audi A4 » : selon Wikipédia anglophone, la production s'achève cette année-là après trente et une années d'existence ininterrompue depuis 1994, tandis que Wikipédia francophone situe la présentation du modèle qui lui succède en juillet 2024 — deux formulations compatibles plutôt que contradictoires, la présentation précédant de plusieurs mois l'arrêt effectif des ventes de l'ancien modèle. Contrairement au renommage de 1994, où la 80 avait purement et simplement disparu du catalogue, l'A4 en tant que silhouette de berline/break compacte premium ne disparaît pas de la gamme Audi : elle change de nom.

Une nouvelle logique : les chiffres impairs pour les moteurs thermiques, les pairs pour l'électrique

Selon la nouvelle nomenclature annoncée par Audi, les modèles portant un numéro impair désignent désormais les véhicules à moteur thermique ou hybride, tandis que les numéros pairs sont réservés aux véhicules électriques. Dans cette logique, la remplaçante directe de l'A4 thermique/hybride prend donc le nom d'Audi A5, tandis que le nom « A4 » lui-même est appelé à migrer vers une future Audi électrique. La version RS suit exactement la même bascule : la RS4 Avant cède la place à une RS5, sans rupture de la silhouette break sportive elle-même (voir S4 et RS4 B9 (2016-2025) : le V6 biturbo partagé avec la Porsche Panamera). Ce nouveau modèle, dévoilé en 2024, porte en interne la désignation de plateforme B10 — la continuité de la numérotation de plateforme initiée avec le B5 de 1994 se poursuit donc, alors même que le nom commercial change pour la seconde fois en trente ans.

Un dernier millésime A4 sobrement équipé

Pour cette ultime année-modèle, la gamme A4 européenne se resserre : la finition d'entrée « 40 TFSI » disparaît, ne laissant subsister que la version « 45 TFSI », un quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé de 261 ch associé à un système hybride léger 12 volts, avec transmission intégrale quattro désormais de série sur l'ensemble de la gamme restante. Les dernières A4 reçoivent le démarrage à distance via l'application myAudi, la fonction HomeLink déplacée sur le rétroviseur intérieur, et un nouveau pack « S Line Plus » (jantes 19 pouces, étriers de frein rouges, garnitures en carbone).

Un parallèle avec 1994 : la nomenclature comme reflet d'une bascule industrielle

La fin du nom A4 en 2025 fait ainsi écho, trente et un ans plus tard, au renommage de 1994 qui avait vu l'Audi 80 devenir A4 (voir 1994 : la fin de l'Audi 80 et la naissance de la nomenclature A3/A4/A6/A8) : dans les deux cas, un changement de nom commercial vient signaler une réorganisation stratégique plus large de toute la gamme Audi — l'alignement sur la hiérarchie BMW/Mercedes en 1994, la préparation de la bascule vers l'électrification trente ans plus tard — sans que la continuité industrielle et technique de la plateforme (ici la numérotation B, toujours en vigueur avec ce B10) ne soit jamais interrompue.

Voir aussi

• 1994 : la fin de l'Audi 80 et la naissance de la nomenclature A3/A4/A6/A8
• La génération B9 (2015-2025) : la dernière A4, plus légère et enfin connectée
• S4 et RS4 B9 (2016-2025) : le V6 biturbo partagé avec la Porsche Panamera
• Dix millions d'A4 : un pilier commercial d'Audi, produit sur quatre continents